Після заведення двигуна-13,7-13,9 потім поступово знижується до 13,5-13,6, а при тривалій безперервній їзді (більше 30 хв) до 13,1-13,3. При цьому суб'єктивно машина гірше тягне, підсвічування панелі приладів тьмяніє.
І ще: раніше після заведення комп відразу показував 13,8-14,0, а тепер напруга збільшується поступово, як би по-кроків, до величини 13,6-13,7. При цьому движок в легку подтраівает.
В результаті одвічне питання. Що робити.
Авто 21093i, пробіг 45000.
Коли машина прогріється і напруга впаде, подивися тестером безпосередньо на генераторі і потім на клемах акумулятора. Якщо різниця більше 0,1, то шукай окислені контакти. У мене так було, теж нічого не міг зрозуміти спочатку. В результаті зачистив мінусовій товстий дріт, що йде від акумулятора до двигуна і все пройшло, хоча візуально сильного окислення не було, обчислив саме виміром падіння напруги. Ну а на вольтметр в салоні особливо не дивись - де він у тебе підключений? Щоб показував правильно, треба підключити безпосередньо на акумулятор (саме цю напругу найважливіше), інакше собірашь по шляху все падіння напруги на всіх проводах і чя.
До речі, при прогріванні напряжение трохи падає - це у всіх і начебто це норма.
При цьому ще тьмяно горить лампочка заряду АКБ, і чим менше оборотів - тим яскравіше. Заміряли напругу - зарядка на АКБ йде нормально, на клемах десь близько 14В.
Поміняли регулятор напруги - нічого не змінилося. Після чого розібрали генератор, продзвонили діоди - все пропускають як потрібно, правда виявилися сліди перегріву на одному з висновків діодного моста. Все зачистили, зібрали - лампочка як і раніше горить. Підкажіть будь ласка, в чому може бути причина: все-таки діодний міст або десь поганий контакт на масу?
У мене був поганий контакт одного з діодів, після цього почала горіти (тьмяно) лампочка на панелі. контакт встановити - лампа не перестала горіти, висновок - змінилися параметри p-n переходу. Але! напруга в нормі і просто забив на це. їжджу так уже в рік, зарядка АКБ нормальна - навіть в цю зиму заводився без проблем. один електрик з СТО сказав, що причиною може бути межвиткового пробою в статорі, а й його порада була забути про це і їздити до повного капут генератора.
На форумі 13 років
Авто: ВАЗ 21093i
Сьогодні поміняв свічки-машина поїхала краще.
При цьому напруга заряду під навантаженням на ХХ зросла з 13,5 до 13,7.
Можливо, що втрата потужності двигуна через свічок приводила до падіння напруги. Поки ось так. А далі буде видно. Скільки разів вже радів передчасно, а потім обламувався.
З.И. Станеш тут недовірливим з нашими машинами.
Дуже часто причиною горіння лампи є обрив одного з діодів додаткового випрямляча.
Причина та насправді була в діодному мосту, точніше в одному з основних діодів, який безпосередньо прилягає до місця передбачуваного перегріву. Але горіння лампи було викликано не обривом, а зміни характеристик цього самого діода. Заміряне на ньому опір втричі перевищувало показники інших діодів.
Загалом поставили новий діодний міст. Тепер все працює нормально, а лампа не горить.
Дякую всім за участь.