1 - форсунки;
2 - ковпачок штуцера контролю тиску палива;
3 - регулятор тиску палива;
4 - паливна рампа;
5 - шланг для відсмоктування парів бензину з адсорбера;
6 - адсорбер з електромагнітним клапаном;
7 - дросельний вузол;
8 - двоходовий клапан;
9 - гравітаційний клапан;
10 - запобіжний клапан;
11 - пробка;
12 - наливна труба;
13 - шланг паливного бака і наливної труби;
14 - шланг наливної труби;
15 - шланги сепаратора;
16 - сепаратор;
17 - датчик рівня палива;
18 - електробензонасос;
19 - паливний бак;
20 - паливний фільтр;
21 - зливний паливопровід;
22 - подає паливопровід.
Запас палива знаходиться в баку, розташованому під заднім сидінням (він прикріплений до кузова болтами і закритий пластиковою накладкою). Бак - штампований зі сталевого освинцьованого листа, верхня і нижня його половини зварені між собою. Заливна горловина сполучена з баком двома гумовими шлангами; нижній (товстий) шланг служить для заливання палива, верхній (тонкий) - для відводу витісняється повітря при заправці бака паливом. Шланги закріплені хомутами. Пробка бака герметична. Два штуцера у верхній частині бака (зліва і справа) служать для вентиляції бака, на них надіті пластикові трубки, з'єднані з сепаратором.
Сепаратор закріплений саморізами в ніші правої задньої частини кузова. Шлангами і трубопроводами він з'єднаний з адсорбером в моторному відсіку. У розрізах шланга поблизу сепаратора встановлено гравітаційний і двухходовой клапани, а також трійник, пов'язаний зі шлангом випуску пари палива. Останній виходить зовні кузова біля заливної горловини, а в його розрізі встановлений запобіжний клапан. Пари палива з бака частково конденсуються в сепараторі, конденсат зливається назад в бак.
Решта пари проходять через гравітаційний і двухходовой клапани і потрапляють в адсорбер. Гравітаційний клапан запобігає витікання палива з бака при перекиданні автомобіля, а двухходовой перешкоджає надмірному підвищенню або пониженню тиску в паливному баку.
У адсорбере пари палива поглинаються активованим вугіллям. Другий штуцер адсорбера з'єднаний шлангом з дросельним вузлом, а третій - з атмосферою. На вимкненому двигуні останній перекритий електромагнітним клапаном. і в цьому випадку адсорбер не повідомляється з атмосферою.
При запуску двигуна контролер системи упорскування починає подавати керуючі імпульси на клапан з частотою 16 Гц. Клапан повідомляє порожнину адсорбера з атмосферою і відбувається продування сорбенту: пари бензину відсмоктуються через шланг і дросельний вузол в ресивер і далі - в циліндри двигуна. Чим більше витрата повітря двигуном, тим більше тривалість керуючих імпульсів, тим інтенсивніше продування.
Паливний насос - електричний, погружной, роторний, конструктивно об'єднаний з датчиками рівня палива і його резервного залишку в баку. Він встановлений на шпильках у верхній частині паливного бака. Насос включається по команді контроллера системи упорскування (при включеному запалюванні) через реле.
Від насоса по шлангах і трубопроводах, розташованих під днищем, паливо під тиском подається до фільтру тонкого очищення в моторному відсіку і далі - до паливної рампи.
Фільтр тонкого очищення палива - нерозбірний, в сталевому корпусі, з паперовим фільтруючим елементом, розташований в лівій частині моторного відсіку. На корпусі фільтру нанесена стрілка, яка повинна співпадати з напрямом руху палива.
Паливна рампа служить для подачі палива до форсунок і закріплена на впускному колекторі.
Паливна рампа в зборі: 1 - регулятор тиску палива; 2 - форсунки; 3 - паливна рампа
На ній знаходяться штуцер для контролю тиску палива (з боку, зверненої до моторного щита) і регулятор тиску. Останній змінює тиск в паливній рампі в межах від 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) в залежності від розрідження в ресівері, підтримуючи постійний перепад тиску між ними. Це необхідно для точного дозування палива форсунками.
Регулятор тиску палива являє собою паливний клапан, поєднаний з подпружиненной діафрагмою. Під дією пружини клапан закритий. Діафрагма ділить порожнину регулятора на дві ізольовані камери - «паливну» і «повітряну». «Повітряна» з'єднана вакуумним шлангом з ресивером, а «паливна» - безпосередньо з порожниною рампи. При роботі двигуна розрідження, долаючи опір пружини, прагне втягнути діафрагму, відкриваючи клапан. З іншого боку на діафрагму тисне паливо, також стискаючи пружину. В результаті клапан відкривається, і частина палива стравливается через зливний трубопровід назад в бак. При натисканні на педаль «газу» розрідження за дросельною заслінкою зменшується, діафрагма під дією пружини прикриває клапан, і тиск палива зростає. Якщо ж дросельна заслінка закрита, розрідження за нею максимально, діафрагма сильніше відтягує клапан - тиск палива знижується. Перепад тисків задається жорсткістю пружини і розмірами отвору клапана, регулюванню не підлягає. Регулятор тиску - нерозбірний, при виході з ладу його замінюють.
Форсунки являють собою електромагнітні клапани, які пропускають паливо при подачі напруги і закриваються під дією поворотної пружини при знеструмленні. На виході форсунки є розпилювач, через який паливо впорскується під вхідну трубу. Форсунки ущільнені в рампі гумовими кільцями, їх рекомендується замінювати при кожному демонтажі форсунки.
Управляє форсунками контролер системи упорскування. При обриві або замиканні в обмотці форсунку слід замінити. При засміченні форсунки можна промити на спеціальному стенді СТО без їх демонтажу.
Пластмасовий корпус повітряного фільтра встановлено в задній правій частині моторного відсіку на трьох гумових власниках. Фільтруючий елемент - паперовий.
Елементи підведення повітря до дросельного вузла: 1 - повітряний фільтр; 2 - корпус датчика масової витрати повітря; 3 - гофрований гумовий рукав; 4 - повітрозабірник
Після фільтра повітря проходить через датчик масової витрати повітря і потрапляє у впускний шланг, що веде до дросельного вузла.
Дросельний вузол закріплений на ресівері. Натискаючи на педаль «газу», водій відкриває дросельну заслінку, змінюючи кількість що надходить у двигун повітря, а значить, і горючої суміші - адже подача палива розраховується контролером в залежності від витрати повітря. Коли двигун працює на холостому ходу, і дросельна заслінка закрита, повітря надходить через регулятор холостого ходу - дозуючий клапан, керований контролером. Останній, змінюючи кількість повітря, що подається, підтримує задані обороти холостого ходу. Регулятор - нерозбірний, при виході з ладу його замінюють.