Після підготовки апарату для перегонки записують барометричний тиск і починають рівномірно нагрівати колби так, щоб до падіння першої краплі дистиляту з кінця трубки холодильника до відповідного циліндр пройшло при нерішучість ПКЄ бензину 5-10 хв, при перегонці палива для реактивних двигунів. гасу, уайт-спіриту та лигроина 10-15 хв, при перегонці дизельного палива і палива для тихохідних дизелів 10-15 хв, при перегонці нафти 5-10 хв. [C.269]
При перегонці бензину. уайт-спіриту та лигроина після того, як рівень рідини в циліндрі досягне 90 мл, нагрів колби регулюють з таким розрахунком, щоб від цього моменту до кінця перегонки (моменту припинення нагрівання) пройшло від 3 до 5 хв без подальшої зміни інтенсивності нагріву. При перегонці палива для реактивних двигунів. гасу і дизельного палива після того, як рівень рідини в циліндрі досягне 95 мл, інтенсивність нагріву не змінюють і відзначають час, що минув від моменту відгону 95 мл до кінця перегонки. Якщо цей час перевищує 3 хв, то випробування вважають недійсним і перегонку повторюють заново. [C.270]
Для палива для реактивних двигунів. гасу і дизельного палива при рівні рідини в циліндрі 95 см інтенсивність нагріву не змінюють і відзначають час, що минув від моменту відгону 95 см до обсягу, встановленого в нормативно-технічної документації на нафтопродукт. Якщо воно перевищує 5 хв, випробування вважають недійсним і перегонку повторюють заново. [C.303]
Гасова фракція 120-230 (240) ° С використовується як паливо для реактивних двигунів. при необхідності піддається демеркаптанізаціі, гідроочистки фракцію 150-280 або 150-315 ° С з малосірчистих нафт використовують як освітлювальні гас. фракцію 140-200 ° С-як розчинник (уайт-спірит) для лакофарбової промисловості. [C.71]
Відповідно до звітів про тенденції ринків збуту високоякісного гасу, палива для реактивних двигунів і дизельного палива. потреби в них будуть рости. Більш того, через проблеми, пов'язаних з навколишнім середовищем. були розглянуті суворі обмеження на з- [c.305]
Все нелеткі фракції використовуються в основному як паливо. Газова, фракція, як і природний газ, застосовується в основному також як паливо. Бензин використовується в двигунах внутрішнього згоряння. працюючих на летучому паливі. гас - в тракторах і форсунках реактивних двигунів. а соляровое масло - в дизелях. Гас і соляровое масло знаходять також застосування як паливо. [C.110]
Це один ІЕ варіантів процесу облагоргіківанія зі стаціонарним каталізатором - з'єднанням свинцю щютекающіе реакції по суті ті ж. "Кисле паливо для реактивних двигуні. Гас або паливо для опалювальних систем разом з повітрям і невеликою кількістю сірки пропускають через стаціонарний ялин каталізатора. Стаціонарним каталізатором є нанесення оксиди і сульфіди свинцю. Які безперервно регенеруються повітрям і сіркою / 6, 42 /, [c. 300]
Для контролю верхніх поверхонь конструкції доцільно застосовувати суспензію на основі керосіномасляной суміші 70% масла МК-8 (ГОСТ 6457-66) і 30% гасу або палива реактивних двигунів ТС (ГОСТ 10227-86). Замість МК-8 можна використовувати трансформаторне масло (ГОСТ 10121-76, ГОСТ 982-80). [C.342]
Друга фракція - гасова (суміш вуглеводнів з Се- ie). Кипить в інтервалі 180-270 ° С. В межах 165-200 ° С переганяється легка фракція гасу - yaur- nupur. який застосовується як розчинник для олійних фарб і інших цілей. При 230-300 ° С може бути отримано дизельне паливо (легкий газойль. I8-СГЗ). Гасову фракцію використовують як паливо для тракторів і реактивних двигунів. [C.56]
Гас. У реактивних двигунах в якості палива використовується гасова фракція нафти. Тут виходять з того, щоб паливо мало більш високу питому теплотворну здатність. повністю згорали (би.по менш ко-птяш, їм), не втрачало своєї плинності при низьких температурах. [C.656]
Значення гасу різко знижується. Освітлювальний гас йде в минуле, поступаючись своїм місцем більш досконалому електрич-ческохчу освеш енію. Помітне зростання споживання гасу і дизель ного палива в післявоєнні 1946-1947 рр. пояснюється посилюється застосуванням дизельного палива в залізничному (тепловози) та водному (теплоходи) транспорті, в тракторних та автомобільних двигунах. а легкого гасу - як паливо для реактивних двигунів. Збулися слова знаменитого діяча науки, творця теорії реактивного руху, К. Е. Ціолковського, сказані ним ще в 1930 р за ерою аеропла-Іов гвинтових повинна слідувати ера аеропланів реактивних або ера аеропланів стратосферних. [C.6]
У 1897 р інженером П. Д. Кузьмінським був вперше побудований газотурбінний двигун. Що використовує як паливо гас, який в подальшому отримав широке поширення як паливо для повітряно-реактивних двигунів (ВРД). У 1906-1908 рр. інженером Короводіним бьш побудований реактивний двигун пульсуючого типу, що працює на бензині. У 1911 р інженером Горіховому був запропонований мотокомпрессорний ВРД, який використовує також нафтове паливо [4]. [C.177]
Ці норми поширюються на проектування нових. реконструкцію і технічне переозброєння діючих нафтопродуктопроводів діаметром до 200 мм включно. з робочим тиском не більше 2,5 МПа, що прокладаються на території міст та інших населених пунктів і призначаються для транспортування нафтопродуктів (бензину, дизельного палива. гасу, пічного палива. палива для реактивних двигунів. мазуту) від підприємств постачальника до підприємств споживача. розташованих в цих містах або інших населених пунктах. [C.56]
Дивитися сторінки де згадується термін Паливо для реактивних двигунів і гас. [C.6] [c.23] [c.106] [c.38] Дивитися глави в: