Давно хотів написати свою статейку в Пакфлаере і ось нарешті зважився.
Одним з перших моїх серйозних проектів, - було виготовлення парового двигуна, почав я його в років 12 і продовжував близько 7 років, у міру збільшення інструментів і вирівнювання кривих рук.
Після чого пішла низка удосконалень і робота над помилками. За той час, довелося спробувати себе не тільки литейщиком, виплавляючи маховик (який надалі виявився не потрібним), але і навчиться працювати в креслярських програмах KОМПАС 3D, AutoCAD (що стало в нагоді в інституті).
Але як би я не намагався весь час що - то йшло наперекосяк. Постійно не міг домогтися потрібної точності у виготовленні поршнів і циліндрів, що призводило до заїдання або невчасно створювало компресії і робило двигуни недовго робочими або взагалі не робітниками.
Особливою проблемою викликало створення парового котла для двигуна. Перший мій котел я вирішив зробити по простенької схемою побаченої десь. Була взята звичайна бляшанка з запаяної, з відкритого кінця, кришкою з виведеною трубкою для двигуна. Головним мінусом котла був в тому, що не можна давати воді википати тому підвищення температури може призвести розплавлення пайки. Ну і звичайно як це завжди буває, в ході експерименту був перетримав нагрів, що призвело до міні-вибуху і викиду гарячої пари і іржавої води по стінах і стелі ....
Надалі виготовлення парового двигуна і котла на кілька місяців припинилося.
Істотно просунутися з мертвої точки в створення паровика допомогла покупка моїм батьком хоббійного токарного верстата. Деталі пішли як по маслу і за якістю і за швидкістю виготовлення, але внаслідок того, що з самого початку не було чіткого плану побудови паровика, все змінювалося в процесі, що призвело до скупчення безлічі всіляких деталей, які були забраковані з яких-небудь причин.
І це тільки частина того, що на сьогоднішній день залишилося.
Щоб не повторити сумну врахувати першого котла, було вирішено зробити його супер-мега надійним:
А для ще більшої безпеки було встановлено манометр
Мінус все ж у цього котла є, щоб розігріти таку бандуру до робочої температури доводиться хвилин 20 гріти газовим пальником.
У підсумку, з кров'ю і потом, на кінець-то був виготовлений СВІЙ паровий двигун, що працює, правда, не на стружках від олівців і не відповідає самим первинним вимоги, але як то кажуть: «і так зійде».
