Ця запис в більшості для тих, хто свапнул собі барабани на диски, приготуйтеся буде многа букофф.
Значить передісторія-свапнул вже давно себе перед ГТТ, зад дискові, як результат зад навіть взимку на снігу не брав, притому що АВС ки у мене немає, суть в тому, що тиск гальмівної рідини на барабанних менше, ніж на дискових, в результаті зад дисковий НЕ дотормажівает.Есть вихід, треба міняти розподільник гальмівних зусиль, який знаходиться на моторному щиті, трабла в тому, що знайти такий без АВС ний дуже важко, або з доставкою виходить кругленька сумма.Решіл замовити звичайний барабанний, викинути з нього тельбухи, замовив , прийшло, тут знову не перебуваю овка, прийшов зелений, а в інеті як би писали, що зелені йдуть якраз для діскових.Продавец з розбирання зняв його з машини з барабанними гальмами, але написав що трубки все меняни може і цей розподільник меняни, може статися що він як раз той , який мені нужен.Ну значить поставив я його, толку нуль, правда не прокачивал, ні з ким било.Но і стало цікаво, чи зможу я свій барабанний розібрати, в результаті нічого складного, головне знати як, перший колодязь я мучився, другий за дві хвилини разобрал.Фішка в тому, що в той день я його і не думав разб рать, і фотік з собою не взяв, а показати як розбирати дуже хотілося, ну ось спеціально для вас сьогодні розібрав зелений, заодно подивився відміну потрухів.
Перше це знімаємо захисні кришки, вони на герметику.
Друге, беремо мідний дріт, наприклад жилу з мідного дроту, яким в квартирах проводку роблять, по діаметру приблизно рівною стопорному кольцу.Нажімаем на поршень викруткою і підсовує дріт між поршеньком (я його так обізвав, по суті це заглушка) і стопорним кільцем так, щоб вона перебувала на його кінцях.
Тиснемо на викрутку там, де у нас закінчується кінець мідного дроту, може не вийде з одного боку, спробувати з іншого, кільце відійде, там вже ще однієї викруткою допомогти залишилося і воно у нас в руках.Я пробував в нахабну розібрати, але прикол в тому, що на поршеньком виїмка, і як на нього не дави, воно в виїмку потрапляє.
Далі очищаємо поверхню над стопорним кільцем від герметика, якщо на виїмці під кільце є гострі краї, краще їх як то згладити, тому як при витягуванні поршенька можна пошкодити кільце ущільнювача, так само не завадить тормозухі трохи капнути, для безпечного вилучення того ж поршенька.
Далі беремо відповідний цвях, по діаметру відповідний в отвір каналу, і виштовхуємо поршенек зі зворотним сторони.Вивалівается сам поршенек з кільцем ущільнювача на ньому, пружина, стовпчик (не знаю як правильно його назвати), залишаємо тільки пружину і поршенек, збираємо обратно.Со другим циліндром так би мовити, те ж саме проробляємо.
Різниця в стовпчиках, зліва з зеленого, праворуч з рідного барабанного, самі стовпчики відрізняються і манжети на них.
Ну і тепер про найголовніше, зад тепер берет.Берет спочатку перед, потім зад, перевіряв на щебінці, на асфальті в юз поки не пробував, але по відчуттях теж все нормально.Едінственное, коли вже прокачували, педаль не йшла до кінця по діагоналі перед і зад, зад ліве, перед праве, інші два педаль при порокачке йшла полностью.Не знаю з чим це пов'язано, але на дорозі нікуди не веде при торможеніі.Еслі будуть трабли взимку, поставлю зелений.І ще момент, з зеленим без прокачування зад не брав, з викинутими потрохами зад брав без прокачування.
Ще один нюанс, конфігурація моїх гальм-вакуумника більшою прізводітельності, ніж стік, гальма перед двохпоршневі ГТТ, колодки марк 2 допрацьовані, зад дісквие, на мою з Куррі, за всіма компонентами інфа в БЖ.Ето я написав до того, що при моїх умовах гальма працюють як треба, зустрічав інфу, що при порожньому розподільнику зад обганяє перед при гальмуванні.
Так само зустрічав висловлювання, що розібрати розподільник не реально, або зібрати потім не вийде, тому не поспішав з цим, так би ще в минулому році це сделал.Все нормально розбирається і без проблем збирається при наявності прямих рук.