І так рейка у мене текла з самої покупки авто. Але я знав, що купується не Бентлі і не Ролс, та ще й не з колекції музею, а тому терпимо ставився до такої дрібниці. Та й чого переживати то було? Ну доводилося доливати по 50г ATF в квартал або навіть місяць, це не критично. Але ось прийшла пора, тому що доливати вже не припало до 50 а по 100 і не в квартал а 2 рази в місяць! Шляхом нескладних математичних розрахунків, я прикинув, що з таким витратою простіше купити нову рейку)) Але це для людей обтяжених великою готівкою, я ж до таких на жаль не належу і розглядав 2 варіанти: 1) перебрати то що було і 2) придбати будь-якої контактна виріб.
Звичайно по хорошому, напевно, правильний ремонт на старих автомобілях це заміна цілого вузла на вузол від будь-якої більш нової моделі, мовляв і свіжіше і знос як правило поменше. Але, завжди воно є це АЛЕ, так ось АЛЕ сказало, що по справжньому хороший вузол коштує не мало, а то що продається за копійки само по суті потребує ремонту. Але при цьому навіть придбання за хороші гроші не гарантує хорошої якості запчастини ...
Тому застосувавши логіку вирішено було подивитися, що ж з моєї? Як йдеться принаймні випробувати свої сили в ремонті гідравлічних систем. Тут вже вибачайте, фотки будуть, але пізніше, весь процес я не зміг зафіксувати, тому що в процесі матюкається бігання навколо жаданого предмета з по лікоть в мазуті руками не до фотографій ...
власне сама рейка зі знятими пильовиками
По суті в такому вигляді потрібно провести демонтаж ось тих наконечників, з боків рейки. У багатьох в блогах є рекомендація зробити це ще на машині, тобто там рейка затиснута стандартним кріпленням і напевно в цьому є сенс, але у мене вийшло ось таким чином. Вибачте нету процесу, але суть банальна, беру рейку вставляю в лещата обов'язково попередньо підклавши під губки дві дощечки при цьому так, щоб волокна були перпендикулярно зубців (затискав я не корпус а сам вал рейки). Далі ріжковий ключ і вуаля ...
Продовжуємо розбір.
че ховається під ковпачком))
тут думаю все зрозуміло. Ковпачок піддягаємо плоскою викруткою і виколупуємо його так би мовити. Під ним гайка і стопорне кільце. відгвинчуємо і знімаємо)) На цьому етапі я не морочився, а просто крутив гайку в одному з крайніх положень рейки ... П.С. По суті якщо немає мети міняти підшипник його можна не чіпати і як наслідок не чіпати стопорне кільце ... А він в 99% цілком себе нормально чухає, я в результаті поставив його назад, він з одного боку відкритий.
власне регуліровачная гайка відповідає за притиск рейки до шестерінці і по суті люфт керма.
Перед розбиранням читав про те як виготовляють спец ключі для цієї пробки, але я вчинив по простому, а саме взяв 2 викрутки вставив в протилежні щілини і тримаючи через ручки 3-й викруткою викрутив цю пробку, сподіваюся зрозуміло, що 3-тя була вставлена між першими 2-мя ближче до пробки. Без проблем так само і назад загвинчував.
по суті черговість розміщення, бракує лише гайки і стопора з другої фотки
Цю фотку вкинув, забігаючи на перед, тому що нету інший яка покаже, що варто зверху. А саме там стоїть пильовик у вигляді пластмасової кришки, під ним стопорне кільце, під ним якусь подобу сальника в оригіналі, саме він часто тече головний його недолік - в оригінальному сальнику нету стягивающей пружинки, це проста каучукова шайба. Під сальником варто підшипник (нету на фотке) специфічний роликовий без внутрішньої обойми. Уже в корпусі стоїть маленький сальник, він відокремлює простір розподільника тиску від власне рейки, ну і як зрозуміло внизу стоїть підшипник, той який видно на 2-й фотке і який по суті можна не чіпати.
Я відволікся, коротше потрібно зняти верхнє стопорне кільце! і після цього використовуючи щось акуратне, як то латунне мідне Алюмінієві щось, думаю і милиця підійде акуратно вистукувати сам ммм ... навіть не знаю як назвати коротше вал з шестернею і механізмом розподілу тиску. Сподіваюся зрозуміло б'ємо по низу штока в напрямку того кінця з якої приєднується рульова колонка ... а то хіба мало)))
власне саме щось))
Зазвичай тече он той верхній сальник, у мене він чорненький тому я її тільки що міняв, але після вирішив таки перебрати всю рейку, відразу за ним підшипник без внутрішньої обойми, але не переживайте він не розсипається, там все хитро. За ним сам механізм розподілу тиску, особисто я не раджу там лазити в принципі, але гіпотетично ті 4-е кільця можна міняти тому що самі вони зношуються і головне виробляють відчутну канавку в корпусі самої рейки побачите коли розберете. Багато про них читав, багато їх називають тефлоновим або ще якимись, коротше їх заміна по суті може поліпшити роботу ГУР, а може і не улучшуть))) Але зіпсувавши їх - угробите свою рейку! Так що як розуміємо - не чіпаємо їх і ставимося дуже акуратно! струму голі руки і м'яка ганчірочка))
Згідно розташування, немає струму нижньої шайби і власне самої рейки
На цій фотці прошу мене вибачити, тому що загубив я фотку відгвинчування тієї бічної пробки / втулки, що справа. Для її отримання я зробив ключ, що нагадує ключ для болгарки тільки замість штирьків приварив полосочки. Вся хитрість в тому, щоб обертаючи цю хрень забезпечити вихід стопорній дроту))) Ну шайбою її не назвати з тієї прорізи на кінці. Як правило кінчик її має бути видно в прорізи. Вона досить м'яка там що при необхідності її трохи піддягаємо і допомагаємо вийти з отвору. Вся складність обертати в правильно напрямку)) зволікання має G подібну форму і за рахунок ось того хвостика, вставленого в отвір на пробці, як би намотана на цю пробку через ту проріз, що зверху на кінці ...
Далі думаю нічого розповідати. Ізвекші стопорну зволікання ставимо рейку вертикально і акуратно через проставлення вибиваємо сам вал, він собою виштовхне всю праву частину, що на фото ... Без фанатизму! Повинно вийти легко.
Тепер переходимо до платної інформації, ну да ладно розповім)) Думаю багато хто вже бачили це чудо, правда фактор удачі не можна заперечувати і з ним. Так ось для вилучення того сальник з фторопластовим колечком посередині і в моєму випадку того тоненького сальнічкі що сидить у вертикальній частині і його надірваного видно посередині на 4-й фотке потрібно виготовити преспособу.
Механізм роботи простий. З напрямок куди потрібно тягнути сальник вставляється ота розпиляна фіговіна, підводиться до місця де потрібно зачепити сальник або т.п. і зі зворотного боку вставляється розпірка, в моєму випадку другий шматок трохи заточеною під викрутку кругляка. він розпирає лапки - вони піддягають сальник і ви благополучно тягніть його на вихід ... Кажуть така приблуда коштує не одну сотню єнотів)))
Партнамбер Порутчик партнамбер)))
Один нюанс, верхній сальник потрібно сточити по висоті! Акуратно на наждаче або як хочете там, сточуємо зовнішній край, тільки зовнішній і з боку пружинки до 4,5 мм, хтось пише що і 5мм досить, але краще не ризикуйте, якщо він до кінця не сяде, то чи не поставите стопорне кільце, а не поставив його, сальник видавить відразу після закладу мотора!
Лівий і правий сальник однаковий! Якщо це і не так, то точно можна ставити однакові ...
Ну збірку я описувати не буду, думаю якщо розібрати змогли то і зібрати зможете?
Невеликі, але суттєві нюанси.
1) Самого вала на фотках немає, тому що після розбирання він виявився поїджена корозії, на вигляд нагадує короеда ... І тому він відновлювався в умовах заводу, а имеено проведена шліфування на спец апараті зі зняттям N-их мікрон або мм, не в цьому суть, а після нанесення хрому гальванічним методом до початкових якщо не помиляюся 25мм. (Звичайно не без косяків, тому що завод наш, та й оплата як для своїх, гріх скаржитися) Так що якщо у вас тече з боків і авто старе, то шукайте відразу контракт якщо немає доступу до фахівців ... У мене явно хтось лазив до мене, тому що сальники різні, але один був просто спиляно як напилком все тим же короїдом!
2) внутрішній сальник одягається самим валом, тобто обмотуємо зубці скочив, мажемо ATF - одягаємо сальник і фторопластовий колечко на вал, знімаємо скотч і запихати все в корпус рейки. На цьому етапі назад вал Не витягуйте попіляете сальник! Звичайно він швидше за все витримає, а якщо ні?
3) Після зворотного збирання вже на авто, не заводимо авто! Спочатку вивішуємо колеса, якщо до цього не вивісили і заливаємо ATF, далі крутимо кермо туди сюди і підливати рідину. Після дайте авто постояти, не поспішайте! Ще підливаємо рідина ... Після крутимо мотор краще по чуть чуть, ну і з богом, заводимо і обертаємо кермо туди сюди вже з працюючим мотором доливаємо рідина ...
Коротше не боги горщики ліплять! Хай щастить. Прошу не судити строго, все ж перший пост ... Конструктивну критику прийму з вдячністю))