Передні гальма ниви. Проблеми.
Давно я хотів зробити модифікацію передніх гальм для Ниви. Звичайно зараз вже є установка на ниву і задніх дискових гальм і багато чого ще. Але я хотів досягти простоти і позбавлення від загальновідомої головного болю (закисание супортів). Знову ж як і в інших випадках знайдуться Д'Артаньян, які скажуть про швидкісних нивах, і що вже приховувати я особисто зробив під замовлення однієї контори кілька таких машин. Але розмова не про це, мова піде про модифікацію серійної гальмівної системи, для автомобіля, крейсерська швидкість якого 100 км \ год.
Якщо ми подивимося на стандартну схему гальм, то ми побачимо два контури, які за задумом конструкторів повинні бути незалежні. Але в житті це не виходить. Яскравий приклад: моя кохана дружина сточує колодки до заліза, вони провалюються між скобою і диском, і машинка залишається без гальм. Тобто навіть без натяку на пригальмовування другим контуром. Ну як то кажуть, все добре, що добре закінчується.
Ідею яку я реалізував, належить не мені. Вперше мені її показав Максим-MAHoff, пояснивши мені суть «нової» схеми. Щоб перевірити всі припущення, я пішов до фахівця з гідравліки, який з'їв на цій справі не тільки собаку, але і слона ще навздогін.
Спробую коротко викласти те, що він намагався мені пояснити. Істотний недолік заводської системи, це підключення контурів. Всі прекрасно знають один з «родових» недоліків і хвороб нашої «улюбленої» Бібіка. це закисание передніх гальмівних циліндрів. І відбувається це не через погану якість, як це не здасться дивним, а через схемотехніки. Коли я показав інженеру-гідравліку нашу схему, він сказав, що це працездатне на 40-50%. Тому що тиск в першому і другому контурі РІЗНЕ. А якщо сюди додати, таке диво інженерної думки, як розподільник гальмівних зусиль (в народі «чаклун»), то частіше за все, якщо він ще не вирізаний з системи, як апендицит, то і другий буд майже мертвий. В результаті різного тиску в контурах, один з трьох цілліндріков, виїжджає з корпусу пізніше за інших. Це відбувається приблизно пів-року, після чого він благополучно закисает. В результаті в передніх гальмах ми маємо закисший поршенек і неефективні гальма. Цей недолік частково усунений в ШНіве, але я так і не зміг здогадатися, з якої причини, гальма на колесах, з'єднали по діагоналі.
На схемі показані дві схеми гальм, заводська і модифікована.
1.Передніе супорта. 2. ГТЦ. 3. Задні торм.цілліндри. 4. Колдун 5. Трійники 6. ШНівскіе об'еденітелі супортів.
Звичайно в ідеалі можна було б провести Целікова трубки до задніх циліндрів, але це значно довше, тим більше первинне завдання: передній контур і не закисание цілліндріков.
Установка і комплект набору.
Рекомендація при монтажі наступна: обов'язкова прокачування ВСІЄЇ системи. Але як показала практика, якщо все зібрано правильно, то передній контур качати взагалі і не треба. Все зводиться до виходу повітря під тиском тормозухі самопливом. Звичайно сильного дива не чекайте, АЛЕ після установки цього набору ефективність переднього контуру сильно зростає. А найголовніше не буде закисати поршенек в передній гальмівний циліндрі. Для даного набору я не економив, тому трубка взята німецька або сербська, з обпаленого міді (хоч вузликом зав'язуйте, що не переламується). У комплект набору входять 4 мідних трубки зі штуцерами, 2 шланга з великими гайками, 2 ШНівоскіх об'еденітеля (на передні циліндри) і 10 товстих мідних шайб. На фото не відображено найдовша трубка йде до правого переднього супорта, її довжина 130 см, коротких по 70 см. Довжина трубок підібрана таким чином, щоб завжди можна було без великого напруження відкрутити головний гальмівний циллиндр від вакуумника і зрушити вперед, не відкручуючи гальмівні трубки .
- У своїй статті я допустив одну «гідравлічну» помилку, яку мені роз'яснили інженери-гідравліки. У стандартній схемі гальм, тиск в передньому і задньому контурі ОДНАКОВО. Але воно йде по контурах з затримкою за часом, в силу конструкції головного гальмівного циліндра. Суть доробок від цього не змінюється.
- На багатьох форумах, є якийсь божевільний, який поливає дану доопрацювання всім чим можна, починаючи від слини, закінчуючи ...... Основний аргумент: француз не знає що таке діагональна схема гальм. Відповім тим людям, хто хоче зрозуміти суть питання. У будь-якому букварі конструктора по гальмівних систем написано, що діагональна схема гальм ефективна тільки в разі, коли гальма однорідною. Або все барабанні або все дискові. В іншому випадку її застосування просто неефективно.
- Дуже часто питають. Ми зробили цю схему, поставили шланги від Шніви, але вони виявилися короткі. Відповідаю: передні шланги зроблені НА ЗАМОВЛЕННЯ.