Пристрій передньої підвіски
Передня підвіска Лада Калина незалежна на стійках Макферсон. Дана підвіска є найпоширенішою в автомобільному світі за свою ціну і прийнятні, за цю ціну, характеристики. Раніше в Лада використовувалася дана підвіска, наприклад, в Лада Самара, але вона була куди бідніше по оснащенню Макферсон, хоч і була на 90% схожою на неї.
Отже, підвіска Лада Калина складається з наступних складових:
- Стабілізаційної штанги;
- Скоби для закріплення стабілізаційної штанги;
- Кріплення поперечного важеля;
- Важіль передньої підвіски;
- Підстави СПУ (стабілізатора поперечної стійкості);
- Стійка передньої підвіски телескопічного виду;
- Опори у вигляді кулі;
- Кулага;
- Поздовжньої розтяжки;
- Кріплення розтяжки.
Пристрій підвіски Лада Калина
Принцип дії
На Лада Калина підвіска Макферсон поліпшила якість їзди. Починаючи з Калини все нові моделі АвтоВАЗу стали укомплектовуватися саме підвіскою Макферсон. При їзді набагато ефективніше знижується рівень впливу поганої дороги на корпус, завдяки чому їздити на авто набагато комфортніше, ніж наприклад, на ВАЗ 2109, де встановлений подібний тип підвіски.
Так, незалежна підвіска Макферсон складається з двох піввісь, що дозволяють зробити колеса практично незалежними один від одного. Це означає, що колеса при наїзді одного з них на купину, западину або на щось ще, не змінюють рівень нахилу, як це є нормою в напівзалежних і залежних підвісках.
Відмінності передньої підвіски Калини від раніше випущених автомобілів АвтоВАЗу
- Замість підшипника в Макферсон змонтована втулка.
- У Макферсон підшипник кульового виду в радіусі більше, також різниться конструкція. Тепер він знаходиться у верхній частині між опорою і пружинним елементом в стиснутому стані, що відмінно допомагає прибирати стуки при русі.
- Коли повертаються колеса, стійка передньої підвіски, а точніше її корпус, провертається з пружиною одночасно. Коли це відбувається, амортизаторной шток залишається нерухомий.
Стук в передній підвісці Лада Калина
Багато автомобілістів бояться того дня, коли в підвісці, особливо в передній, з'являються дивні стуки в передній підвісці, які наростають зі збільшенням швидкості. Звичайно, є сенс турбуватися, але з тим же, підвіска автомобіля - це міцний і надійний вузол, який явно витримає ще кілька кілометрів до СТО або гаража, де її можна буде продіагностувати.
Існує чотири основні причини виникнення стукотів і скрипів в передній підвісці Лада Калина. З трьох можливих причин виникнення стукотів дві з них можна самостійно усунути.
Так, першою причиною, по якій може виникати стукіт в підвісці - це якість дорожнього покриття. Так, підвіски, навіть самі ідеальні і нові можуть поскрипувати і стукати при поганій дорозі, навіть якщо цього не спостерігалося раніше. Для перевірки цієї теорії варто виїхати на добре асфальтовану дорогу і проїхати кілька сотень метрів. якщо стуку немає - з підвіскою все добре, якщо ні, дивимося другу причину.
Друга причина виникнення стуку, якщо він супроводжується вібрацією в кермо, є несправність рульового управління, а точніше рульової рейки або витончення гальмівних дисків, якщо диски можна замінити самостійно, то у випадку з керуванням, якщо ви не механік 80 рівня, краще не загравати і відразу привезти машину на станцію СТО.
Третя причина це втратили тонус пружини внаслідок чого корпус машини практично б'ється об підвіску. З цією проблемою не варто боротися самостійно - краще відразу відвезти машину на СТО або в сервісний центр, так як при самостійному ремонті може бути сильно зачеплена стійка передньої підвіски.
Четвертою причиною є змарнілий сайлентблок, який призначений для гасіння вібрацій і стукотів при їзді. Замінити сайлентблок можна самостійно, поетапно заміну сайлентблока в Лада Калина моно побачити в наступному пункті.
Заміна сайлентблоков передньої підвіски
Заміна сайлентблоков передньої підвіски Лада Калина необхідна через 15-17 000 км, інакше можуть спостерігатися шуми і стуки при русі. У більшості випадків, втрата його функцій спостерігається після 15-17 000 км, стуки, з'явилися в цей період кілометрів, є проблемою несправних сайлентблоков.
Сайлентблок
Схема заміни сайлентблока виглядає так:
- Машина розміщується над ямою або канавою для того, щоб мати можливість комфортно бачити всю підвіску. Рушії фіксуються колесами, сам автомобіль ставимо на ручник, далі варто ще раз перевірити, що машина нерухома.
- Домкратом слід підняти автомобіль і зняти колесо спереду.
- Після цього слід зафіксувати руками болти кульової опори, після чого знімаються її кріплення .;
- Відкручується гайка СПУ, перед ці вибивається опора кульового типу в нижню частину, після цих маніпуляцій знімаються болти.
- Після зняття болтів, витягується втулка, що блокує важіль. Після витягування втулки, витягується важіль.
- На важелі є мітки, які вказують напрямок установки нових сайлентблоков, при монтуванні нових блоків слід це враховувати.
- Сайлентблоки потрібно змастити в місці зіткнення з важелем. За допомогою лещат або щипців слід тиснути блоки до відпадання їх.
Схема приблизна і є ознайомчої для розуміння того, скільки треба виробити маніпуляцій для заміни сайлентблоков.