Згодом передня підвіска будь-якого автомобіля починає стукати і гриміти. Ці звуки свідчать про серйозну несправності підвіски. Прочитавши статтю, ви дізнаєтеся, як самостійно визначити причину стукотів.
Пристрій і принцип роботи передньої підвіски
Незалежно від конструкції підвіски і типу приводу автомобіля, основні елементи однакові. Завдання підвіски - забезпечити оптимальну відстань між днищем і кузовом, згладити вплив нерівностей на дорозі і створити необхідні умови для того, щоб системи гальмування і управління працювали в штатному режимі.
Основа підвіски - амортизаційна стійка, яка забезпечує оптимальну відстань між днищем і землею (кліренс) і поглинання впливу нерівностей дорожнього покриття. Пружина підвіски стискається під вагою автомобіля до певної довжини, а амортизатор гасить швидкі коливання кузова. На автомобілях з переднім приводом і підвіскою типу «Мак Ферсон» стійка закріплена в опорному підшипнику, який дозволяє повертати її в будь-яку сторону. У двох і більше важільних підвісках стійка за допомогою сайлентблоков прикріплена до кузова і нижнього важеля.
На автомобілях з переднім приводом зміна траєкторії обертання колеса забезпечує поворотний кулак, крізь який проходить приводний вал. На автомобілях із заднім приводом застосовують такий же кулак, тільки без приводного вала.
Кулак з'єднаний з різними елементами підвіски:
- нижнім важелем і стійкою (Мак Ферсон);
- нижнім і верхнім важелем (багатоважільна);
- шкворнем (шкворневая).
У підвісці «Мак Ферсон» кулак жорстко з'єднаний з амортизаційної стійкою і повертається разом з нею. Нижня частина кулака з'єднана з важелем кульовою опорою. У підвісці нижня і верхня частина кулака з'єднані з важелями за допомогою кульових опор. Шкворневая підвіска не застосовується на сучасних автомобілях, не дивлячись на величезні переваги в порівнянні з іншими типами підвіски. Причина цього - необхідність як мінімум раз в три місяці змащувати її. Проте, багато автомобілів виробництва 70 - 80-х років минулого століття, які до сих пір знаходяться в непоганому стані, оснащені цим типом підвіски.
Ще один елемент підвіски, що зустрічається на всіх машинах, які випускають з 70-х років минулого століття і по теперішній час - стабілізатор поперечної стійкості. Стабілізатор працює за принципом торсиона (пружини кручення). Коли відстань від центру колеса до днища кузова змінюється лише з одного боку, стабілізатор створює зусилля, спрямоване на вирівнювання цієї відстані на обох колесах передньої осі.
Сайлентблоки і гумові втулки пов'язують між собою більшість рухливих елементів підвіски, завдяки чому досягається плавний рух автомобіля.
Як встановити причину стуку в передній підвісці при їзді
Причини появи стуку при їзді по нерівностях і купинах різні, але частіше все пов'язані зі зношеністю якогось рухомого елемента або поганий затягуванням різьбових з'єднань. В першу чергу необхідно визначити, коли і в яких умовах виникають стуки. Це допоможе з'ясувати, в якому місці підвіски проблема.
Поверніть колеса вліво і вправо до упору. Якщо автомобіль з гідропідсилювачем, то для цього потрібен завести двигун. Якщо автомобіль без гідропідсилювача, необхідно трохи підняти передню частину автомобіля (на 2 - 3 см) за допомогою двох домкратів. Це знизить навантаження на елементи рульового управління. Якщо під час обертання керма виникають стуки, проблема в рульовому управлінні.
Якщо стукотів немає, необхідно приступати до перевірки системи гальмування. Без перевірки цих систем неможливо якісно визначити стан підвіски. Заведіть двигун і розганяйте автомобіль до 30 км на годину. Пробуйте різні способи гальмування - плавні, різкі, при прямолінійній русі або під час повороту. Якщо стуки не виявляються, гальмівна система в порядку.
Перевірку підвіски починайте з пробної поїздки по пересіченій місцевості. Така поїздка дозволить протестувати більшість елементів підвіски і хоча б приблизно встановити причину. Якщо під час прямолінійного руху по бездоріжжю підвіска стукає і гримить, швидше за все, проблема в зношених підшипниках маточини, опорних підшипниках, сайлентблоках (гумово шарнірах), кульових опорах або поганий затягуванні гайок підвіски. Якщо стук проявляється лише під час поворотів на бездоріжжі, проблема в рульовій тязі або поганий затягуванні елементів кріплення поворотного кулака.
Переконавшись, що проблема не в рульовому управлінні або гальмівній системі, приступайте до глибокої перевірки підвіски. Для цього необхідний підйомник або оглядова яма. Виконувати цю операцію за допомогою домкратів смертельно небезпечно, тому що діагностика деяких елементів підвіски проводиться з серйозним додатком бічного зусилля, яке може перекинути автомобіль з домкратів.
Огляньте всі важелі і тяги. Якщо якийсь важіль погнутий або з тріщиною, його необхідно замінити. Перевірте затяжку всіх болтів і гайок підвіски - якщо момент затяжки менше, ніж зазначено в інструкції по експлуатації, затягніть їх. Потім перевірте стан сайлентблоков. Огляньте їх - якщо на гумовій прокладці видно тріщини і розриви, необхідно замінити сайлетнблокі. Вставте між важелями з сайлентблоками монтировку і перевірте люфт шарніра. Якщо він більше 1 мм, сайлентблоки необхідно замінити.
Перевірка стабілізаторів поперечної стійкості описана в цій статті. Після цього оглянете пружини - при виявленні тріщин, розривів або інших пошкоджень, обидві пружини передньої осі необхідно замінити. Потім перевірте амортизатор, як описано в статті Заміна та відновлення амортизаторів. Щоб перевірити шкворень, візьміть колесо двома руками зверху і знизу і покачайте у напрямку до кузова. Якщо є люфт, шворінь необхідно замінити. Щоб перевірити опорний підшипник на підвісці «Мак Ферсон», упріться руками в місце з'єднання рульової тяги і амортизаційної стійки, потім кілька разів сильно тисніть її вгору і тягніть вниз. Якщо є хоч невеликий люфт, підшипник необхідно замінити.
Слідуючи рекомендаціям цієї статті, ви зможете самостійно визначити причину появи стуку в передній підвісці. Це допоможе в обслуговуванні та ремонті вашого автомобіля.