Передня підвіска - незалежна, важільно-пружинна, агрегатована в самостійний вузол (рис. 132).
Мал. 132. Передня підвіска: 1 - поперечина підвіски; 2 - пружина; 3 - прокладка пружини; 4 - амортизатор; 5 - верхній важіль; 6 - верхня обойма; 7, 20,25 - гайки; 8 - подушка амортизатора; 9 - середня обойма; 10 - переднє гальмо; 11 - шплінт; 12 - корончатая гайка; 13 - транспортна стяжка; 14,17,21 - болти; 15,19 - шайби; 16 - нижній важіль; 18 - наполеглива шайба; 22 - втулка амортизатора; 23 - розпірна втулка 24 - кронштейн амортизатора
Підвіска зібрана на поперечині і кріпиться до лонжеронів рами через гумові прокладки. На поперечині підвіски встановлюється двигун.
Нижні важелі підвіски - цельноштампованние, ночвоподібної форми. Важелі з'єднані з поперечкою за допомогою гумово шарнірів - сайлент-блоків, що складаються з двох металевих обойм, між якими встановлена з попереднім натягом гумова втулка.
Верхні важелі - штамповані, з Вварной втулками. З'єднані з поперечкою на сайлент-блоках, зовнішня обойма яких є три окремих сектора, а гума прівулканізірована до внутрішньої і зовнішньої обойм.
Верхні важелі в зборі з віссю кріпляться до опори поперечки болтами. Між віссю і опорою розміщені регулювальні скоби і прокладки. Зміною кількості скоб регулюється кут подовжнього нахилу осі повороту колеса, зміною кількості прокладок - розвал коліс.
Стійка підвіски - ковані.
Верхній шарнір стійки не має регулювання осьового зазору. Знос сферичних поверхонь вкладишів і пальця компенсується нажімной пружиною.
Нижня шарнірне з'єднання стійки з важелем (кульова опора) регулювань не має, оскільки зазори в опорі в міру збільшення зносу поверхонь тертя усуваються навантаженням від маси автомобіля, що припадає на відповідне колесо.
Гранично допустимі знос і зазори, а також спеціальний інструмент і пристосування для проведення ремонту вказані у відповідних розділах. У табл. 17 дано можливі несправності передньої підвіски.
Таблиця 17. МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ ПЕРЕДНЬОЇ ПОДВЕСКИ І МЕТОДИ ЇХ УСУНЕННЯ