Передня вилка служить для забезпечення управління мотоциклом і подрессоривания переднього колеса. На дорожніх мотоциклах Ирбитского мотоциклетного заводу застосовуються телескопічні передні вилки. Передня вилка (рис. 1) складається з шарнірного пристрою, що направляє частини, пружного елемента, гасителя вертикальних коливань колеса (амортизатора) і гасителя крутильних коливань вилки (демпфера).
Шарнірний пристрій з'єднує вилку з рамою так, що забезпечується можливість повороту вилки мотоцикла Урал з колесом щодо рами, і відповідно забезпечується керованість. Шарнірний пристрій таке, що вісь фарбування, вилки перетинається з площиною дороги трохи попереду точки дотику колеса з дорогою (так званий виліт передньої вилки). За рахунок цього при русі мотоцикла створюється стабілізуючий момент, який забезпечує прямолінійний рух мотоцикла. У мотоциклів-одинаків при нахилах мотоцикла на поворотах цей момент змінюється і повертає вилку в сторону нахилу. У мотоцикла з коляскою стабілізуючий момент зберігається постійним і нахил неможливий, тому при проходженні поворотів до керма потрібно прикладати певне зусилля. Шарнірний пристрій виконано на двох радіально-наполегливих шарикопідшипниках, нормальна робота яких регулюється стягнутий гайкою. Для запобігання відвернення гайки вона фіксується в траверсі стяжним болтом.
Напрямна частина передньої вилки забезпечує вертикальне переміщення колеса, при цьому повинні зберігатися заданий напрямок руху і параметри стійкості. У направляючу частина входять дві труби пера вилки, жорстко закріплені в містку рульової колонки і траверсі. По трубах телескопически перемішається два наконечника пера вилки, кожен на двох втулках. Усередині наконечників знаходиться масло, яке змащує рухоме з'єднання і одночасно є робочою рідиною для амортизатора на мотоциклі Урал.
Для кріплення верхньої втулки і для запобігання витікання масла зверху на наконечник навертається гайка з сальниками. Знизу, до наконечників кріпиться вісь з колесом і гальмом. Ось має ліву різьбу для запобігання самоотворачіванія осі при ослабленні стяжного болта лівого наконечника.
За рахунок жорсткого кріплення труб в містку і траверсі, а також осі в наконечниках колесо здійснює плоско-паралельний рух. При ослабленні кріплення труб або осі стійкість і керованість мотоцикла погіршуються.
Пружним елементом вилки є циліндрична пружина з постійним кроком навивки, встановлена усередині труби пера вилки. Пружина встановлена так, що вона є пружним елементом при ході стиснення і пружинним буфером при ході віддачі. Одним кінцем вона навертається на спіральну канавку гайки трубки амортизатора і, отже жорстко з'єднана з наконечником пера вилки. Другий кінець пружини кріпиться в спіральної канавки верхнього наконечника пружини. Наконечник ж з осьовим зазором 0,2 - 0,5 мм встановлений на штоку амортизатора і таким чином зафіксований в осьовому напрямку відносно труби пера вилки. Довжини пружини і штока обрані так, що в ненапруженому стані пружини поршень не доходить до гайки, що знаходиться на трубці амортизатора. При наїзді колеса на перешкоду, колесо починає рухатися вгору, при цьому вгору рухаються і наконечники пір'я вилки, стискаючи пружини. За рахунок цього згладжуються навантаження, що передаються на раму. Поршень амортизатора при цьому рухається всередині трубки корпусу амортизатора. При проїзді перешкоди і відриві від дороги колесо разом з наконечниками пір'я під дією власної маси і сили пружини починає рухатися вниз. Якби пружина була закріплена на кінцях, то це рух відбувалося б до тих пір, поки поршень не вдарився б про гайку, що знаходиться на трубці амортизатора. В існуючій же конструкції колесо з наконечниками будуть рухатися вниз під дією власної маси і сили пружини до тих пір, поки пружина випрямиться повністю (поршень при цьому ще не дійде до гайки). Пружина закріплена в осьовому напрямку, тому при подальшому русі колеса вона почне працювати на розтягування і загальмує рух колеса. При цьому не відбувається удару поршня об гайку і не знижується довговічність амортизатора. Для того щоб при загвинчування і відверненні затяжний гайки пружина вискочила з спіральної канавки наконечника пружини або гайки трубки амортизатора, її крок і крок спіральних канавок у наконечників виконаний неоднаковим. Крім того, при складанні передньої вилки потрібно забезпечити вільний проворачивание обох штоків разом із затяжною гайкою.
У передніх вилках Ирбитского мотоциклетного заводу застосовують гідравлічні гасителі коливань (амортизатори) однобічної дії з гідравлічним буфером прямого ходу. Якби амортизатора не було, то після проїзду перешкоди стиснута пружина різко випросталася б і мотоцикл Урал підкинуло б вгору, а потім під дією ваги він опустився б вниз, стиснувши пружину, потім знову вгору і т. Д. Такі тривалі коливання викликали б значне стомлення водія і зниження керованості мотоцикла. Для запобігання цим явищам і служить амортизатор.
Трубка корпусу амортизатора ввернута в конус корпусу амортизатора. Конус болтом кріпиться до наконечника пера вилки. Зовнішній діаметр конуса в його циліндричної частини трохи менше внутрішнього діаметра труби пера вилки. Конус осьовим і радіальним каналами повідомляє внутрішню порожнину трубки амортизатора (порожнину А) з внутрішньою порожниною наконечника пера вилки. Шток проходить через гайку трубки амортизатора. На штоку розташований поршень, який має чотири лиски, за якими масло може вільно перетікати з порожнини під поршнем в порожнину над поршнем (з порожнини А в порожнину Б). Над поршнем в шток встановлюють штифт, а між штифтом і поршнем вільно з осьовим зазором розташована шайба. Зовнішній діаметр шайби відповідає внутрішньому діаметру трубки корпусу амортизатора, а внутрішній діаметр значно більше діаметра штока. Внутрішня порожнина наконечника пера вилки і амортизатора заповнена маслом аж до гайки трубки амортизатора.
При наїзді колеса на перешкоду наконечник пера вилки разом з амортизатором піднімається вгору, при цьому поршень рухається вниз щодо трубки амортизатора. Під дією напору рідини знизу шайба піднімається над поршнем до упору в штифт. Масло починає перетікати з-під поршня вгору по Лиско поршня і радіальному зазору між шайбою і штоком, не відчуваючи опору. Оскільки шток починає займати частину обсягу амортизатора, надлишки масла по осьовому і радіальному каналах конуса корпусу амортизатора випливають в наконечник пера вилки. Після проїзду перешкоди пружина прагне «відстрелити» наконечник пера вилки з амортизатором вниз. Сила тиску масла зверху притискає до поршня шайбу, вона перекриває лиски на поршні і, відповідно, радіальний зазор між поршнем і трубкою амортизатора. Оскільки зазор між штоком і гайкою трубки амортизатора дуже малий, масло замикається в порожнині Б. Однак за наявними зазорам між деталями масло поступово випливає з порожнини Б і поршень повільно піднімається вгору, а наконечники пір'я вилки плавно опускаються. В результаті цього коливання швидко затухають. Таким чином, амортизатор, не перешкоджаючи стиску пружини, чинить опір її різкого розпрямленню. В мотоциклах ІМЗ використовуються односторонніе- «амортизатори, зворотної дії, які чинять опір тільки при ході віддачі (на зворотному ходу). При наїзді на великі перешкоди виникають, зусилля, під дією яких пружина повністю стискається і відбувається удар труби пера вилки про його наконечник. Для запобігання цього передбачений гідравлічний буфер ходу стиснення, принцип дії якого полягає в наступному. При наближенні торця наконечника до торця труби всередину труби починає входити конус корпусу амортизатора. Внаслідок того, що зазор між циліндричною частиною конуса і внутрішнім діаметром труби дуже малий, масло виявляється затиснутим між трубою, конусом і наконечником. Подальший рух наконечника буде можливим лише в міру витікання масла. Витікання ж буде відбуватися повільно, так як зазори між деталями дуже малі, а обсяг масла досить великий. У ре-док цього зближення труби з наконечником теж буде відбуватися повільно, що і запобіжить удар.
При русі по нерівній дорозі бічні удари відхиляють вилку мотоцикла Урал від прямолінійного положення. За рахунок стабілізуючого моменту вилка прагне повернутися в початкове положення, однак, оскільки вона і колесо мають значну масу, то вилка за інерцією проходить нейтральне положення і повертається в протилежну сторону. За тим весь процес повторюється. Виникають крутильні коливання вилки навколо осі повороту. Додаткові сили, що сприяють коливань вилки, створюються за рахунок пружної деформації шини. На великих швидкостях характер чергування цих сил може збігтися з частотою власних коливань вилки результаті резонансу амплітуда коливань починає зростати і мотоцикл втрачає стійкість і перекидається. Причому зусилля зростають настільки, що кермо неможливо утримати руками. Це одна з причин, чому не можна перевищувати максимальну швидкість, встановлену заводом.
Для зменшення ймовірності виникнення крутильних коливань на вилці встановлений гаситель - демпфер. Гаситель має набір фрикційних шайб, одна частина яких з'єднана з вилкою, інша - з рамою. Шайби туляться один до одного тарельчатой пружиною, зусилля якої регулюється затяжним болтом. При обертанні вилки мотоцикла Урал між шайбами створюються сили тертя, які перешкоджають наростання коливань. Сили тертя зменшують також і навантаження, що передаються на кермо при бічних ударах на колесо. Тому при їзді з великими швидкостями або по нерівних дорогах болт демпфера рекомендується затягувати. При їзді ж по хороших дорогах з помірними швидкостями болт демпфера бажано послаблювати.