Одинарний ведучий міст, з двосхилим ошиновкой розрахований на максимальне навантаження 11,5 тонн. На це навантаження розраховані шини, балка моста, амортизатори, сайлентблоки, реактивні штанги, кронштейни на рамі, сама рама і так далі.
Лінивий (він найчастіше з односхилим ошиновкой), як правило, розрахований на максимальне завантаження в 7,5 т.
Отже, проста шкільна задачка: куди подінуться ці самі 7,5 т, якщо підняти лінивець на завантаженому автомобілі?
Правильно! Вони все перейдуть на ведучий міст.
По секрету скажу, що якщо лінивець ззаду (за провідним мостом), то при його підйомі по ефекту гойдалок відбудеться і розвантаження передньої осі. Причому з передньої осі зніметься величина ваги рівна повного вазі навантаженого лінивця розділити на міжколісному базу передня вісь - міст і помножити на міжколісному базу міст - лінивець. А це не багато, не мало - близько 2,5 т.
І знову питання: куди перейдуть ці 2,5 т, зняті з передньої осі.
І знову правильно, теж на ведучий міст.
Разом на провідному мосту виявиться: 11,5 + 7,5 + 2,5 = 21,5 т. Що майже в 2 рази більше розрахункового навантаження. Чи далеко можна виїхати на такому перевантаженні моста? Думаю ні. Саме з цього при активації режиму «допомога при рушанні» лінивець піднімається в повному обсязі, а лише трохи розвантажується, до тих пір, поки ведучий міст не довантажиться приблизно до 15 т. І до того ж цей режим має ряд обмежень по часу і швидкості руху.
Крім того, розвантаження передньої осі на 2,5 т, призводить до зменшення сили її притиснення до дороги приблизно на одну третину. Тим самим, зменшуючи керованість машини. А це вже безпеку управління. В інструкції з експлуатації є запис, в якій рекомендується опускати лінивець навіть на порожньому автомобілі під час руху по слизьких дорогах для збільшення керованості.
Ах так, мало не забув! Повернемося до мосту. Як ви думаєте, на який ступінь завантаження моста розраховані гальмівні механізми? Правильно на 11,5 тонн. А це означає, що зайві 10 т на машині виявляться без гальм. А це не багато, не мало 37% втрати ефективності гальм.
І ось тепер у мене останнє запитання: чи варто мутити з підняттям лінивця на завантаженому автомобілі, якщо наслідки можуть виявитися занадто дорогими.
P.S.
Якщо лінивець розташований між передньою віссю і провідним мостом, наслідки будуть трошки менше екстремальними. Тому що вага піднятою вісі на розвантажує передню вісь, а навпаки довантажує. При цьому перевантаження торкнеться передньої осі (близько 2, 5 т) і не такий великий, як у попередньому випадку буде перевантаження ведучого моста (близько 5 т). І при цьому «всього лішь7,5 т» на автомобілі буде без гальм (втрата ефективності гальм близько 28%).
Я б посоромився обманювати дорожню міліцію (поліцію) такою ціною ...