там адже ні про що не зупинилися толком. Ось у Хроні вдалий проект 11,5 начебто ступінь, але у нього там карби портінг і т.п. плюс ще гомоге..ні. тьху мову зламаєш гомогенізація (на кшталт) суміші типу краще тому на 95 валить спокойняк.
Мої думки з цього приводу такі.
Теорія.
Чим вище СЖ, тим вище ККД і вище віддається момент. тому, при збільшенні СЖ зростає макс момент і що найприємніше - економія палива. до того ж, при підвищенні СЖ суміш горить швидше (наближаючись до порогу детонації), що дозволяє продуктивно крутити мотор до більш високих обертів і знімати, відповідно, більшу потужність при інших рівних. але пиріжки не безкоштовно. збільшення СЖ змушує переходити на більш високооктановий бензин, який по суті своїй природи (технології виробництва) зазвичай є такми ж як і низькооктановий, але в якому більше антидетонаційних присадок, які по ідеї не тільки знижують швидкість горіння але ще і Паравоз знижують питоме тепловиділення ( а це знижує ККД). тоісь, якщо при підвищенні СЖ вдалося залишитися на тій же марці бензину що й колись, то це супер. але зазвичай доводиться переходити октаном вище. далі. якщо мізки мають в стоці датчик детонації, то робота на більш високому ступені стиснення може розпізнатися стокових мозком як робота в режимі детонації і він запоздніт запалювання відповідно до своїх установок, позбавивши нас всіх переваг, яких ми намагаємося досягти. по цьому даний момент теж потрібно передбачити. хоча на Д-моторі ніби як немає ДД, так що тобі з цим паритися не потрібно, головне, чтоп НЕ дзвеніло в реалі. Ще. як вже сказали, температура газів в циліндрах помітно підвищується. це вимагає більш ретельної настройки моменту запалювання і фаз клапанів. відхилення УОЗ від оптимальних значень можуть призвести або до сильної детонації, або до значного перегріву видиху і прогаранію клапанів.
З практики. я зараз собі вал підкрутив шестерінкою трохи і базовий кут зажігалова раніше зробив, але це все на око. Трохи пізніше, як легше з грошима стане, та й на літо перевзують, поставлю програмований електронний запалювання замість механічного трамблера і на дорозі точніше відбудую по акселерометру. тоді точно зможу сказати, які відмінності і куди.
Досвідчені дані:
За даними виміру на стенді у Діми момент виріс з 120Нм приблизно до 130нм. але це грос і з несправним трамблером.
Chen писал (а): Погана що такий розумний Хрон не доганяє що є Static Compression Ratio і Dynamic Compression Ratio. А це дві різні речі шопездец проста. і проста заміна розподілвалів веде до значного збільшення динамічної компресії, наприклад. Тому не треба катати вату тут своїми дослідженнями.
Я не зовсім зрозумів причин подібної агресії. але ризикну продовжити розмову. вапервих, людина питав буквально так: "Як впливає збільшення ступеня стиснення. Вірно-твердження, що чим більше ступінь стиснення тим більше потужність?". на що я відповів у своєму попередньому пості виходячи з логічного доповнення до умов питання "при інших рівних". звідси я і танцював, розписуючи що зміниться і що доведеться взяти до уваги при збільшенні ступеня стиснення (зауважте статичної). ні про яку Турбе і ні про яку динамічної ступеня стиснення мови не йшло. а динамічна СЖ це вам її компрессометр показує, можете дивитися і насолоджуватися.
Chen писал (а): Просте збільшення СЖ призведе до зростання ККД на 1-2% і потужності на 3-5%. Нікчемна і непомітна величина.
Ось так ось просто раз і ККД 1-2%. а 2.5% може бути. а 0.5%. і наскільки при цьому потрібно СЖ збільшити. може на 0.5. або на 5.
До того ж, потужності збільшення СЖ практично не додає. бо потужність - це збереження високого моменту на якомога високих оборотах. і вона, потужність, залежить тільки від наповнюваності циліндрів на цих самих високих оборотах (ще від правильності і надійності займання суміші). від збільшення СЖ в першу чергу йде виграш по моменту і паливної ефективності, тоісь якраз і є ККД. а згадуючи слова "стріляє момент, а потужність це те, наскільки довго він стріляє" приходимо до висновку - СЖ пуляет, а наскільки довго вона буде гатити, визначає голова і вдих / видих. бо на низьких оборотах момент залежить в основному тільки від обсягу і СЖ, якість голови, вдиху / видиху на момент практично ніякого впливу не роблять, бо на низьких і середніх оборотах хорушую наповнюваність можна забезпечити навіть на абсолютно бездарної голові і вдиху / видиху. а ось з ростом оборотів якраз і буде вже проявлятися весь талант інженера, які проектували голову з валами і порти вдиху / видиху. немає таланту - немає потужності і СЖ ніяка не допоможе. а внизу навпаки, якщо немає СЖ, то ніяка чарівна голова і вали тобі моменту не додадуть, хоча зменшити його вони можуть запросто, але ми такий варіант розглядати не будемо в силу очевидності.
Chen писал (а): момент на 95% пропорційний кількості суміші запхати в циліндр. Так що ти, Хрон, хоч закрутити свій трамблер з запалюванням, момент ти не піднімеш.
Причому тут мій трамблер і моє запалювання якщо ми говоримо про СЖ. а кількість суміші це ще не все. якщо один і той же кількість суміші стиснути до ступеня 8 і підпалити, отримаємо одне кількість моменту. якщо це ж кількість моменту стиснути до 14 і підпалити, отримаємо іншу кількість моменту. але в обох випадках суміш потрібно буде підпалювати з різним випередженням, бо швидкість горіння суміші в обох випадках буде різна. а якщо підпалити невчасно, то ніякої надбавки моменту в другому випадку ми не отримаємо, а може і навпаки навіть, в мінус підемо. сподіваюся, цей момент для тебе зрозумілий і пояснень не потребує.
А взагалі, якщо нікому не цікаві мої "вигадки", можу їх надалі тримати при собі. я собі мотор вже побудував, з моменту переробок він пробіг вже не одну десятку тисяч, живий-здоровий і багато кого робить з однокласників і навіть вище літражем, хоча пробіг у нього вже "за 300", при всьому при тому маючи відмінні показники економічності. а ви вже самі свої мотори будуйте, заважати вам більше не буду.