Всі біди двухскоростніков від зчеплення. У Ш-50-62 зрізає центральну шлицевую частина і на зчеплення і на валу. Не рідкість відділення шестерні від кошика. Руйнування дисків, відламування ніжок столика і так далі.
У В-50 зі шліцами трохи краще, висота шліцьового з'єднання 10-12 мм проти 5-7. Зате додається відламування пелюсток кошика, в силу їх більшої висоти.
Зсув дисків в кошику при обертання породжує дісбалансс. Через це мотор не набирає обертів.
Тому і виникла ідея прибрати у мотора все ламається і ненадійне. Вийшов В-50 без коробки, зчеплення та інших ненужностей. Замість зчеплення жорсткий шків, який балансується чітко і не змінює своїх властивостей з часом. Ремінь дозволяє знизити навантаження на вузол, в силу своєї еластичності.
Не треба заливати масло, не треба налаштовувати коробку. А потужність мотора залишилася колишньою. Мало того, мотору не треба перемішувати шестерінками масло, обертати вали з шестернею кікстартера.
Він вільний. Це плюс 10-15% до потужності.
+1 Якщо ви реально хочете їздити!
Совєцький мопед в стоці тільки для неспішних покатушек поблизу будинку або на зліт рарітетчіков або ще куди викотитися і радувати народ простий.
А як же двигун Ш-51. Невже списали ветерана в довгий ящик. але ж він дасть фору 58-му. адже легендарний 51-й настільки дубовий. що іноді здається що це не механізм а просто шматок металу. тому що не ламається.
Брехня. Розповідав мені батько, була у нього Рига-3 з Ш51. Перший хозяйна проїхав на ній майже 1000 км, після чого зламався вторинний вал. Після чого рижанка дісталася батькові. Ну запчастин взагалі ні де немає, і навіть ні хто не знає де їх можна дістати. Замовили на заводі втор.вал, зробили. Зібравши мотор і трохи поїздивши став погано заводитися і не тягне. Контакти люфт і сальник з боку запалювання помер. І так сальник ще 2 рази дох, контакти все також дещо як працювали. До 4000км мотор почав стукати. Повна розбирання виявила купу дефектів: Сальники мотора дохлі, контакти зношені, підшипники зношені, втулки в коробці зношені, зчеплення - диски ферадо зношені і кілька шліцов обламані, ніжки столика хитаються, підшипник НГШ люфтит, втулка ВГШ вироблення, поршень підношу, гільза вирботка невелика, кільця - зазор більше 1мм. Запчастин нету. Полагодив як міг: втулки коробки і ВГШ поміняли, нові підшипники кв і втор.вала, зробили фетрові сальники, виточили диски ферадо, столик подклепалі і зібрали на червону фарбу замість прокладок. Мотор заробив, після чого Ригу продав і купив макаку.
Двигун Ш-51 на моїй клуні пройшов близько 4500 км. Двигун як сказав господар перебирали 2 рази. За 50 років 2 рази. Зчеплення і кільця само собою перебирали частіше, плюс до цього коли я його притягнув де кріпляться амортизатори знизу стояли додаткові підніжки, значить на цій Риги їздили вдвох.
А ремонту двигуна будь-якого нехай навіть В-501м. У мене знайомий є він увечері годині о 5 йде перебирати двигун В-501м. І вже ближче до семи він на Дельті РМЗ вичавлює близько 60 км / год. А сучасні двигун за 2 години не розбереш. Чого тільки варта проводка. Мотор дуже ускладнений. За допомогою всіх цих примочок наприклад: Альфа 72куба видає 4,3 л / с. А по-501м видає 2.0 л / с, при цьому В-501м простий як дві копійки. Перебрати В-501м може будь-яка людина, нетямущий в техніки нічого.
І якщо комусь не подобаються радянські мопеди, то в відкриту говорити що вони фуфло не треба. Техніка перевірена часом.
і щодо радянських мопедів: техніка то перевірена і хороша тим, що лагодиться молотком, зубилом і кувалдою.
_________________
Народжений їздити - ходити не може.