Будова гідравлічних дискових гальм багато в чому подібно будові механічних, але з деякими невеликими, але важливими відмінностями. По-перше, гідравлічні гальма використовують рідину для стиснення поршнів, в той час як в механічних гальмах зусилля передається через трос на ексцентриковий механізм, що приводить в дію поршень. По-друге, під час гальмування рідина в гідролінії знаходиться під тиском, отже для роботи не може застосовуватися гидролінія з якими б то не було ушкодженнями. Перегини, здуття і протікання гідролінії порушують працездатність гідравлічних гальм.
Більшість гідравлічних гальмівних систем на ринку представлені моделями з двома поршнями (більш потужні гальма можуть мати до 8 поршнів на один калипер), хоча деякі гальмівні системи початкового рівня можуть бути влаштовані за подобою механічних гальм з одним рухомим і одним нерухомим поршнями. У системах з двома і більше поршнями розвивається більше гальмівне зусилля, вони мають кращу модуляцією, незначним або відсутнім Прихоплювання гальм і відходом обох гальмівних колодок від ротора після відпускання гальмівної ручки. Використання гідравлічної рідини замість троса знижує час реакції гальмівної системи, виключаючи прихоплювання, що забезпечує більш чітке і інформативне гальмування. З гідравлічними дисковими гальмами в порівнянні з механікою набагато менше ймовірність зіткнутися з якимись проблемами в ході тривалого використання.
Підготовка необхідних інструментів і обладнання
Перед початком обслуговування гідравлічних гальм необхідно мати всі необхідні інструменти і матеріали, щоб раптово не опинитися без зібраних і працездатних гальм. При перевірці гальм переконайтеся, що у вас є все необхідне, приблизний список наведено нижче.-
• Набір для прокачування, відповідний Вашої гальмівній системі, зазвичай включає чисті і прозорі трубки, перехідники, сумісні з вашими Каліпери і з гальмівними ручками, а також м'які пластикові бутлі або шприци великого обсягу.
• Свіжа гальмівна рідина. Для гальм від Avid, Formula, Hayes і Hope варто використовувати якісну гальмівну рідину марки DOT 5.1, не варто заливати DOT 5. Для гальм Shimano / Magura краще використовувати фірмову гальмівну рідину на основі мінерального масла, а не першу ліпшу мінералку з автомагазину.
8-мм ключ для гідролінії.
• Динамометричний ключ.
• Шестигранники, зазвичай під розмір в 4, 5 і 6 мм.
• Ключі для штуцерів для прокачування, зазвичай 6 або 8 мм.
• Ключі Torx (зірочка) для відкручування пробок для прокачування на гальмівних ручках. Зазвичай розмірів Т7, Т8, Т10.
• Ключі Torx для гвинтів кріплення ротора гальма розміром Т25.
• Технічний спирт для очищення поверхні ротора від патьоків і органічних забруднень.
• Безворсовий тканину для протирання частин гальмівної системи.
• Інструкції виробника Вашої гальмівної системи (майже завжди доступні в інтернеті для безкоштовного скачування).
• Дуже зручно мати стійку для ремонту велосипедів з вертлюжних підвісом.
• Запасні частини, необхідні для майбутніх робіт: гальмівні колодки, гідролінії, перехідники та наконечники гидроліній і так далі.
Перевірка калипера гальма
Насамперед при обслуговуванні будь-якого дискового гальма треба зняти колеса і очистить гальмівні машинки від забруднень. З цим непогано справляється стара зубна щітка. Після очищення калипера, зніміть гальмівні колодки.
Не забудьте, що гальмівні колодки можуть мати зворотну пружину (розташовану між колодками), а також фіксує шплінт або гвинт, що утримує колодки на місці. Іноді для зняття колодок не вистачає простору, в такому випадку може виявитися необхідним акуратним натисканням на колодки спеціальним інструментом, що поставляються з гальмами (якщо у Вас такого немає, можете спробувати випросити у Вашій місцевій веломастерні або в веломагазині, зазвичай у них залишається безліч подібних штук, в крайньому випадку, дуже акуратно скористайтеся широкої викруткою) розвести їх, максимально втопивши поршні в калипер.
Після звільнення колодок, вийміть їх одну за однією, для зручності користуйтеся щипцями. Після вилучення колодок, огляньте каліпери на предмет протікання навколо поршня, вони тепер добре видно. Якщо поршні калипера розведені в повному обсязі, використовуйте ключ на 10 або 11 для того, щоб натиснути на поршень, уникаючи натискання на центральний штир, зазвичай розташований посеред поршня. Не допускається попадання масла і мастил на гальмівний ротор або колодки - масло може назавжди вивести з ладу ваші гальмівні колодки.
Знявши колодки, кілька разів натисніть на гальмівну ручку і переконайтеся, що поршні рухаються всередині калипера, висуваючи і втягуючись назад. Заодно Ви змажете ущільнення поршнів. Побачивши, що обидва поршні рухаються і рухаються в рівній мірі, знову розведіть їх ключем по максимуму, вдавивши їх в калипер. Якщо поршні НЕ рухаються, доведеться скористатися ремкомплектом (Avid, Hayes, Shimano) або замінити калипер цілком (Magura). Перебирання калипера з використанням ремкомплекта не найпростіша операція і може викликати труднощі у непідготовленого користувача і в той же час виходить за межі освітленого в цій статті.
Перевірка гальмівної ручки
Тепер доведеться оглянути гальмівну ручку. Насамперед, особливо якщо ви падали або врізалися в щось, огляньте корпус ручки і важіль на предмет тріщин і інших ушкоджень. Якщо важіль ручки бовтається, можливо, осі кріплення зношені і потребують заміни. Більшість виробників продають набори осей для гальмівних ручок. Перевірте на око на предмет витоків місце, де шток від рукояті йде до головного гальмівного циліндра. Якщо там підтікає рідина, це привід замовити ремнабор самому або попросити свого механіка зробити таке замовлення в найближчому часі. Завершити огляд гальмівної ручки слід перевіркою моменту затягування гвинтів кріплення ручок до керма і, що більш важливо, переконатися у відсутності тріщин на кермі в місцях кріплення гальмівних ручок (особливо після серйозних падінь, а також карбонових рулів).
Тепер саме час оглянути гідролінії гальм. Перевірте їх по всій довжині на предмет здуття, підмокання, потертостей. Якщо знайшли щось з перерахованого, саме час замінити гідролінію. Перевірте перехідники між гідролінією і Каліпери і ручками, зазвичай для підтяжки цього з'єднання досить 8-мм ключа.
Деякі виробники з'єднують каліпери з гідролінією через перехідник типу "банджо". Візьміться за такий перехідник рукою і спробуйте поворушити його. Якщо він ворушиться, він недостатньо затягнуть і його треба підтягнути. На велосипедах-Двухподвес під час їзди рама, рухаючись, може пошкодити гідролінію самими різними способами, так що переконаєтеся, що гидролінія оглянута по всій поверхні на всьому протязі.
Прокачування гідравлічних гальм
Зараз Ви будете здивовані тим, скільки повітря потрапляє в гідравлічну систему гальм. Якщо Ви як-небудь розмикали систему або укорочували гідролінію, повітря міг потрапити всередину і він повинен бути видалений з системи. Це досягається прокачуванням гальм.
У гідравлічних гальмівних системах використовується нестисливої рідина (наприклад, DOT 3, 4,5.1 або мінеральне масло) для передачі зусилля, що притискає гальмівні колодки до ротора. У гідросистемі не повинно бути повітря, тому що повітря на відміну від рідини стискається і велика кількість енергії замість притиснення колодок йде на стиск повітря в гідросистемі.
Буде розглянуто змішаний спосіб прокачування гальм, рекомендований Avid і Hayes як надійний і швидкий спосіб випустити з системи повітря і запобігти можливі витоки.
Наповніть шприц наполовину гальмівною рідиною, приєднавши до нього шланг і всі необхідні перехідники для під'єднання до Каліпери. Постукуючи по шприцу, повільно видавіть з нього зайве повітря (як це робила шкільна медсестра перед тим, як поставити вам Манту). Після цього приєднайте шприц до штуцера для прокачування (в разі гальм від Hayes доведеться спочатку накинути на зливний вентиль ще й ключ для прокачування під 6 мм.). Для наступного кроку на Hayes залишаємо вентиль закритим, для гальм Avid перетискаємо трубочку шприца червоним затискачем з набору для прокачування. Злегка відтягаємо поршень шприца, створюючи в шприці невелике розрідження і злегка постукуємо по шприцу. Це допоможе дещо дегазувати гальмівну рідину від розчинених в ній газів.
Тепер перейдемо до гальмівній ручці. Приєднуємо перехідник, заповіданий виробником до шприца або ємності, як на картинці, з гальмівною рідиною і приєднуємо його до дренажного отвору через всі необхідні перехідники. У системах на кшталт Magura / Shimano замість цього доведеться відкрити доступ до резервуару з гальмівною рідиною. Також для випуску всього повітря може знадобитися повернути велосипед на стійці або гальмівні ручки на кермі правильним чином - дренажним отвором вгору. У гальмах Shimano і Magura доведеться виставити гальмівні ручки паралельно землі.
Важіль гальма повинен доходити приблизно до половини свого вільного ходу. Якщо з цим немає проблем, закриваємо дренажний отвір на гальмівній ручці (для Magura / Shimano - закриваємо резервуар кришкою і встановлюємо ручку гальма знову в нормальне положення). За допомогою спирту подчищаем все патьоки гальмівної рідини на гальмівній ручці і Каліпери.
Огляд гальмівних колодок
Знявши колодки, перевірте їх товщину. Товщина фрикційного шару повинна бути не менше 1 мм, або загальна товщина колодки повинна бути не менше 3 мм для Hayes / Avid або 2,5 мм для Magura. Потім перевірте пружину, переконавшись, що її жорсткість достатня для розведення колодок.
Гальмівні колодки, товщина фрикційного матеріалу на яких перевищує 1 мм, можна не заміняти, але треба почистити та наносити матове покриття їх робочу поверхню. Розстеліть на столі наждачний папір і круговими рухами несильно потріть про неї гальмівну колодку до тих пір, поки робоча поверхня не стане плоскою і однорідною. Перед установкою колодки на місце переконайтеся, що її загальна товщина не стала менше 3 мм, в такому випадку колодку доведеться замінити на нову.
Не забувайте, що крім колодок необхідно встановити ще розвідні пружину (встановлюється між колодками) і фіксує шплінт або болт, який буде утримувати колодки в робочому положенні. У разі, якщо колодки кріпляться засувками на тильній стороні колодки, переконайтеся, що вона защёлкнулась в потрібному місці і що колодки притиснуті до поршнів калипера.
Огляд та очищення роторів
Наступне завдання - освіжити ротори від нальоту, який міг на них зібратися. Зніміть ротор, він кріпиться до втулки або гвинтами T25 Torx, або Shimano centre lock. Якщо немає відповідних інструментів, ротор можна обслуговувати не знімаючи з колеса, але треба пам'ятати про те, що проводити роботу слід чистими пальцями без змащення і жиру.
Оберніть брусок дрібним наждачним папером, щоб забезпечити плоску поверхню полірування. Рухаючи бруском по дотичній, обробіть гальмівну поверхню ротора з обох сторін. Тепер ротор виглядає як новий, але має перехресні під деяким кутом сліди обробки наждачним папером.
Якщо ротор знімався, встановіть його на місце, переконавшись в тому, що гвинти кріплення затягнуті з моментом 6,2-6,5 Ньютон-метрів (55 - 60 inch pounds, якщо ваш динамометрический ключ розмічений в британській системі одиниць). Затягування болтів повинна проводитися рівномірно (наприклад, верхній-нижній, лівий верхній - правий нижній, правий верхній-лівий нижній), а не по колу. Очистіть ротор від дрібних металевих частинок і масляних забруднень ганчіркою, змоченою в спирті. Встановіть колесо на велосипед і перевірте роботу гальм.
Перевірка моментів затягування.
Після виставлення колодок, очищення роторів і колодок, простягніть весь кріплення гальмівної системи, включаючи болти і / або гвинти кріплення калипера, перехідника, на який він кріпиться, гальмівних ручок із зазначеним виробником ваших гальм моментом. Користуйтеся динамометричним ключем. Якщо необхідно, налаштуйте гальма після протягання кріплення.
Перед проведенням робіт з гальмами ознайомтеся з інструкцією з обслуговування саме Ваших гальм, щоб дізнатися всі особливості обслуговування конкретної системи.