Поки збирався з думками цінник шпріцовкі хрестовини кардана у офіціалів виріс від-1280 до-1350р (і то натякнули, що це за умови, що тавотніца НЕ закоксовавшіеся і не заіржавіла)))). Тому сумніватися не став, а поїхав і купив - Mobilgrease ХHP-222 (280р) і шприц (1000р.). Фото яких наводжу нижче.
Mobilgrease ХHP-222 взяв з міркувань, що саме їй шпріцевать офіціали (якщо звичайно шпріцевать) тому при змішуванні пластичної мастила не буде неприємних сюрпризів.
А шприц він забрав його з того, що в нього вставляється стандартна туба з Mobilgrease ХHP-222 400g. і не треба морочитися з набиванням шприца і зберіганням розкритої туби.
Жорсткої насадкою до нашої тавотніце підлізти не вийшло, як і описувалося вище, заважають відливи кардана, а гнучкою насадкою, яка йде в комплекті, приєднатися вийшло. Почав прокачувати, полізла стара мастило (темно бурого кольору чомусь) зробив 7-8 качків поки не пішла свіжа мастило синього кольору.
Не знаю, шпріцевать чи офіціали на гарантійному обслуговуванні, але після гарантії я не шніцевал два роки. Здалося, що мастило полізла з трьох відгалужень хрестовини, а четверта начебто не продавилася.
Питання до одноклубникам - на тавотніце кардана повинен бути гумовий ковпачок? Щось мені не сподобалося що вона відкрита всім стихіям))) і я закрив її гумовим ковпачком від клапана гальмівного циліндра, буде триматися чи ні не знаю.
В цілому, операція не складна. Ніякої особливої кваліфікації не потрібно і за 1280р. я отримав шприц і пластичну мастило якої вистачить ще на 7-10 шпріцовок, тобто девайс окупиться з лишком.)))))
а насадка на гумовому шлангу одяглася нормально на тавотніцу? Виглядає товстувата. У мене така ж насадка, заїжджав на днях змащувати розвальний болти і попросив майстра заодно шпріцануть кардан. Так ось він сказав що через великого діаметру вищевказана насадка не одягнув на тавотніцу. Можливості перевірити не було, тепер планую сам залізти на яму. Перейнявся пошуком насадки меншого діаметру.
А в 4-ке кардан хіба якось розташований інакше, ніж в 3-ці?
По-моєму по ходової машини ідентичні практично.
Я на 3-ці кадран шприц приблизно раз в сезон, коли колеса міняю. Мене не напружує операція, яка займає приблизно 2 хвилини.
Якщо лінь, то шприцевать по-моєму досить раз в 2 роки, тобто з інтервалом 50-60 тис.км (якщо машина має переважно асфальтову експлуатацію).
Дуже зручно робити, коли знято ліве переднє колесо.
Просто рукою крутити кардан тавотніцей до себе і шпріцуешь.
У мене прекрасно налазить самий стандартний "уазовской" кінець шприца за 20р. без всяких підточку і гумових шлангів. Власне, і зі сталевою трубкою куди зручніше. Через неї з силою натиснув - кінець клацнули.
Шприц теж самий звичайний, важільний, вітчизняний від "Автодеталь", ще з часів Царя Гороха.
Мастило - Liqui-Moly для ШРУСов, прозора. Але це не важливо. Будь-яка якісна підійде, типу Castrol (зелена) або Mobil (синя).
да я теж акуратно це описав, з посиланням саме на Паджеро-3.
але я абсолютно не впевнений, що на Паджере4 щось відрізняється.
крім того, я взагалі не зустрічав проблем і на інших машинах, де більш дрібні хрестовини. якщо є бажання, прошпріцевать, завжди можна викрутитися "Ужик" під машиною і знайти правильний кут кардана і трубки шприца, коли вони замикатися. хоча народ завзято шукає тонкі наконечники, щось там підточує, загострює.
я без проблем навіть шпріцевать "внутрішню" тавотніцу переднього кардана на Уазах, яка розташована так, що до неї дістатися вважається практично неможливо. ВСЕ МОЖЛИВЕ - було б бажання 2 хвилини роздумів з оглядом, як це краще зробити, потім хвилина роботи.
крім того, "вуха кардана" мають гумові ущільнювачі в підставі, які прикривають голчасті підшипники. якщо одягати наконечник з силою - він успішно продавлює їх і знаходить собі місце.
власне, мораль лише в тому, що я проблем не зустрічав.
ну да, допускаю, що у кого-то не вийшло і він швидко здався
Ви мене вибачте, але навіщо це тоді писати в гілці четвірок, юзая при цьому трійку, але не ЮЗАВ четвірку? Є гілка трійок, в ній і діліться досвідом по трійці.
зауважу лише, скільки заглядав і лазив під нього - з 3'кой відмінностей не побачив. у всякому разі в плані обслуговування.
BabyHummer A-328 писал (а):
і десь на 60-ти довелося змінити передній кардан, т.к розбило шлицевое з'єднання його "телескопа", і при включеному передку почалася вібрація.
Ще раз перепрошую за оффтопіком!
А знаєш чому розбило?
Напевно тому що користувався хабами. А висіти кардану як сосиску - це смерть. Шліци "випіліваются" нараз.
Треба як мінімум раз на тиждень встромляти повний, хоча б метрів на 100, щоб він змінив положення і шліци покрутилися.
У цьому сенсі в Паджеро практично ідеальна схема з пневмоподключеніем, т.к колеса завжди пов'язані з півосями і в підсумку з диференціалом. За рахунок природної циркуляції масла і опору шестерень - хвостовик ні-ні та й провертається. В результаті кардану добре.