Зробив собі знімач сайлентов, як завжди з водопровідних труб на 50 (труба і муфта, зі сталь-коло 45 і.т.д, в роздріб нині напружена). Боявся, що труби не потягнуть, що не розжарені, та й м'які, однак труби не підвели, тільки гайки швидко псуються. Ось такі, з центрирующей проточкою (буде як у педантів).
Що знадобиться додатково:
1 - посилена головка на 24 (щоб відкрутити гайки)
2 - величезний важіль (або домкрат або витривалий і сильний друг);
3 - накидний ключ на 24;
4 - запас оригінальних болтів (хоча б на одну сторону - дорого що звіздець);
5 - міцне слово і завзятість бика;
6 - болгарка в допомогу (без неї ну ніяк).
За болтів треба сказати окремо. Два болта я зрізав болгаркою, у третього вид був сумний. Болти, куплені в автомагазині, міцністю 8,8, 16х100, не тримають момент в 230Nm, в районі
200Nm зриває різьбу, ось їжджу тимчасово на паршивих двох болтах. А їх забугорскіе болти, ось так на ура, закручуються моментом в 230Nm.
Почати вирішив з лівого важеля, бо це особливе задоволення з перешкодами від бака і додатковими проводками. Треба зауважити, що найскладніше - це зняти важіль з машини, далі все просто і легко. Мені довелося перепиляти болт переднього сайлентблока і заднього.
А почалося все зі зламаною головки (мабуть нашої рідної). Продавець в автомагазині запропонував купити нормальну форсовскую головку. Форсовская головка витримала катування на ура, ось тобі і китайські вироби (дожили). Але краще взяти посилену.
Гайки я відкручував домкратом, стрілкою вказав, куди постукувати молотком (гайка буде веселіше страгиваться).
Залишки переднього сайлентблока, болт на смерть прикипів до втулки сайлента, довелося пиляти. Мда, діагности не обманули, сайлент порвався.
Задні виглядають як нові, можна було їх не чіпати, але ще пару років і довелося б їх пиляти.
Ну, напружилися, і понеслась, до того ж полив окропом з чайника (1,5 літра). Не сказати що легко, але в районі 100Nm, сайлент стронулся і пішов вилазити.
Важіль був помитий, протравлений очищувачем іржі і пофарбований (не дуже скінчено, але було сильно пізно). Ось він на ранок.
Нові Сайлент лізуть як по маслу (по графітке).
PS: Ось така історія, чекаю підвезення оригінальних болтів і готуюся до заміни сайлентов на правому важелі.
Продовжуємо з правим важелем.
Передній болт мабуть був змазаний графіткой, судячи по чорному нальоту, вийняв легко і невимушено. Разом з 6-ти болтів, два залишилося цілими.
Задні болти закисли на смерть, один болт взагалі не страгивает. Підлізти туди болгаркою нереально, кола на 230 не вистачає і дуже незручно.
Беремо китайську шабельну пилу на 700 ват + леза на 200 мм і пілікає. У капелюшки болт пиляється гірше ніж з боку гайки. Складно сказати, які краще брати леза дорогі або дешеві. Як на мене краще дешеві, але міняти частіше, по грошах буде однаково, зате процес пиляння буде швидше рази в два.
У передньому сайлентблоками чітко видно розрив
Протрави і підфарбував кронштейн моста, сильно іржа бере. Такими темпами скоро згниє міст.
Alex_IZA, спасибі за докладний звіт. Подивився у себе, на кшталт живі Сайлент.
Весь час їжджу на повному, а тут вирішив побавитися на задньому, при агресивному водінні на старті задній міст підвертає (припускаю це доп навантаження на сайлентблоки). На задньому приводі багато катав?
Як це питання вирішив?
Alex_IZA, спасибі за докладний звіт. Подивився у себе, на кшталт живі Сайлент.
Весь час їжджу на повному, а тут вирішив побавитися на задньому, при агресивному водінні на старті задній міст підвертає (припускаю це доп навантаження на сайлентблоки). На задньому приводі багато катав?
Як це питання вирішив?
Підвіску ушаталі до мене, ліфт на 4 см вніс вклад (проставки все зняв). Передні Сайлент тяжко перевірити, мені тільки в одному з трьох сервісів скзалі що порвані. На задні можна не дивитися, вони вічні. Сам як не намагався дивитися, не побачив поки не зняв, на віджимання важеля порваний сайлентблока не відчувається.
На задньому ката все літо.
Болт спиляв, новий вставив задом на перед.
Трохи допишу.
Один стопорний болт на М8 НЕ викрутився. Грів я його і відмочував - ні в яку. Був обламаний, засвердлена - знову не пішов. Був збільшений діаметр отвору надфілем, після чого спроба прорізати різьблення мітчиком М8. Коротше різьблення толком не нарізалася, болт не тримається.
У кронштейні рассверливают отвір діаметром на 7,8 мм і накручую різьблення на M9ч1,25.
Сажу футорка на червоний локтейт під навантаження.
Ось вона готова (болтик на М8 закрутився) - ура повернув все в норму.