піднімаю тему ..)
назріло питання по переделке..МАП-сенсор напівдохлий у мене ..
Корвет випускає таку ось штуку ..
М100
Система управління альтернативної топливоподачей і кутами випередження запалювання. БО М100 працює за принципом «проставки», тобто перехоплює необхідні сигнали штатної СУД і формує скориговані сигнали управління. Алгоритм роботи виконано таким чином, що штатний БО «не підозрює» про втручання «проставки» і продовжує працювати в звичайному режимі.
Двигун - атмосферне або турбований;
Паливо - бензин, газ
Число циліндрів - до 8;
Максимальні обороти - 15 000 об / хв.
система працює з датчиками:
1 - датчик положення колінчастого валу (ДПКВ, датчик оборотів);
2 - датчик фаз (ДФ);
3 - електромагнітні форсунки (ЕМФ);
4 - (опція) датчик кисню (ДК, # 955; -зонд);
5 - (опція) датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ);
6-підключення до акумуляторної батареї;
7 - (опція) перемикач режиму;
8 - лінія зв'язку з ПК;
9 - (опція) датчик абсолютного тиску (ДАТ, MAP-sensor);
10 - (опція) зчитувач іммобілайзера;
11 - (опція) перемикач калібрування;
12 - (опція) додатковий датчик температури (ДТ).
тепер ось питання.
1) як зараз працює ПМС ?? якщо датчик МАП зараз видає невірне значення, то ЕБУ в аварійному режимі ??
2) що впливає на установку суміші і УОЗ ??
за описом ЕБУ бере дані з датчик Т, датчика ОЖ, МАП, датчика положення коленвала і ДР.
це так чи є ще якісь параметри ??
3) що значить-середні значення датчиків ?? якщо вони не працюють ?? це аварійний режим роботи ЕБУ або середній.
якщо спробувати проставкой М100В по додатковому датчику навантаження (Мап-сенсор або датчик положення дроселя) відкоригувати паливо і УОЗ на режимах, відмінних від середнього (аврійно) тиску штатного блоку, тол як поведе себе штатний ЕБУ, побачивши по зворотного зв'язку (по Лямбда-зонду ) багаті суміші, там, де очікує побачити бідні.