Доробив нарешті генератор, спочатку переварив кронштейн Гура, на нього пристосував оригінальний кронштейн для шнівского генератора на 100А, поставив додатковий натяжна ролик. Для переходу на шнівскій ремінь потрібні були передня кришка двигуна, шків коленвала, помпи, ролик з натяжителем від 2123.
При пробному запуску виявилося не дотримана співвісність шківів і ремінь перескакує на один струмок і куйовдиться з одного краю, що в загальному то не дивно тому що переварював Кронштей маючи тільки штангель під рукою, хоча наскільки і куди перенісши обчислив досить точно. Грішив на неправильну установку зв'язки насоса Гура і генератора, тому трохи переробив кронштейн для більш точної установки.
Виявилося проблема була в зміщенні площини шківа генератора щодо помпи на 2.5мм, яка була благополучно усунена.
Тепер, коли відомі геомеріческіе розміри всіх деталей і всі підводні, буду замовляти заготовки для кронштейнів на лезерной різанні, швидше за все вони будуть універсальні для 213/214. Для машин без Гура розробляється альтернативний варіант.
Ой як добре, а то у мене так руки і не дійшли до цього. Озвуч в личку ціну плз.
У мене машина без гура але і без трамблера. І питання, а запаска влізе під капот після перенесення?
ЗИ А то у мене чето нового гену ковбасить внизу після Мокану в каку.
Вентильовані гальма, посилена маточина і кулак з двухрядніком Івеко
Закінчив імплантацію другого генератора, залишилося підібрати ремінь щоб гена піднявся вище (як у Фангорна), поки поставив ремінець від уазкі.
В результаті рідний 55А на рідному місці, шнівовскій 100А у трамблера, обидва працюють в одну ел. ланцюг БЕЗ ПРОБЛЕМ!
Провів випробування - Олл інклюзив (все включено): 2 венілятора радіатора, 6 фар на люстрі, габарити, ближнє світло, вентилятор пічки, часом підключав компресор і дальнє світло (разом близько 1кВА) - за годину торохтіння напруга нижче 13,2 так і не впало!
Проявіля маленький недолік, коли все включаєш обороти дуже помітно падають, з 1500 до 1000.