Друзі нівоводи, все не дають спокою.
ось уже досить тривалий час займаюся такого роду переробкою, зроблена вже жодна така раздатка. Але що то тільки зараз вирішив розповісти і вам про цієї переробці.
На цю тему вже було багато чого написано, але я все ж таки повторюся і покаджу, як цю операцію робив я.
І так ... Для переробки нам будуть потрібні: ведена шестерня з диференціала старого зразка крупномодульних 42 зуба (Шестерня РК 2121-1802180), і шестерня 3 передачі з ВАЗ на 21 зуб (Шестерня 3-й пердачи 2101-1701131). Токар знімає вінець з «рідного» проміжного вала в розмір 75,3 мм. Різець заводити рекомендується збоку. Точити проміжний вал з допуском плюс 0,2-0,3 мм. Для подальшої шліфовки промвала. Шліфування роблять на кругошліфовальном верстаті, биття має бути відсутнім. Шліфування проводиться в розмір 75 ммплюс 0,03. Цього достатньо для забезпечення необхідного нагяга при напресовкі нового вінця. Сам вінець з шестерні диференціала годі й точити і не шліфувати. У нього внутрішній розмір точний. Вінець треба напресовують врівень з внутрішньою поверхнею промвала. в іншому випадку корпус Діфа доведеться ще більше протачивать. Зварювання можна використовувати ел. дугову - "постоянку". Електроди для середньовуглецевих сталей. Ми використовуємо аргонно-дугове зварювання. Після зварювання залишити шестерні остигати на повітрі. Корпус диференціала роздавальної коробки точиться в розмір 76,5 мм х 16 мм.Корпус роздавальної коробки підточується для забезпечення зазору між шестернею і корпусом роздавальної коробки. Після складання роздавальної коробки дуже важливий процес обкаткі.Как рекомендують. після установки переробленої раздатки на машину 10-15 км. пересуватися тільки на зниженій, заміна масла. до 500 км. пробігу знижена / підвищена не вище 60 км / ч, заміна масла. до 1500 км. пробігу знижена / підвищена не вище 80 км / ч, заміна масла. Далі можна експлуатувати в нормальному режимі
обробляємо корпус для установки більшої шестірні
зрізаємо штатну шестерню
проточуємо в потрібний розмір
Шестерня на 42 зуба і шестерня 3й передачі
проточенной корпус дффа і напресованной шестерня
обварюються в декілька заходів, що б не перегріти шестерню
