Що робити, якщо зимова гума має відмінний протектор, а шипів залишилося зовсім мало: відправитися в магазин за новим комплектом або спробувати знову зашипована старі колеса?
Кожної осені ця дилема постає перед автомобілістами, які вважають за краще шиповки липучкам. А в цьому році став ламати голову над цим питанням і ведучий «Автоугла»: на задніх колесах після трьох минулих зим ошиповка залишається майже стовідсотковою, зате передня пара втратила в цілому майже шести десятків шипів. Можна, звичайно, замінити не весь комплект, а лише постраждалі шини. Але, погодьтеся, все одно не хочеться полегшувати свій гаманець на 25-30 тисяч тенге, якщо бачиш, що протектор в хорошому стані і прослужить ще пару років. Як же тоді реанімувати колючий захист від ожеледиці і заметів?
Такий «беззубою» була одна з шин після трьох років експлуатації.
А такими стали шини після реанімації.
На автофорум діаметрально протилежні думки. Багато радять віддати перевагу відпрацьованою технологією відновлення шипування. Мовляв, досить мати ремонтні шипи зі збільшеним фланцем, які виробляє одна російська компанія, пневмопістолети і бажання повернути друге життя зимовій гумі. І тоді новий шип, встановлений в отвір, звідки вилетів рідний, повністю повертає зчіпні характеристики шини на зледенілому покритті, як при установці нової шиповану гуми.
Відразу скажу, що в Костанай не вдалося знайти цих ремонтних шипів. Але і звичайні, запевняють умільці, можуть замінити вилетіли сталевих попередників. Наведу розповідь одного з них: «У мене були шини« Йокагама », пройшов один сезон, близько 6 тис. Км, і кожен балон втратив до половини шипів. На другий сезон я в гаражі самостійно набив в старі отвори нові шипи. Коли виїхав, то спочатку стояв страшний гул, потім все тихіше й тихіше. Думав, що нові шипи повилітали. Але минула зима, я знімаю шини і бачу, що приблизно 10% шипів відсутня. Але ось у чому прикол: всі ці відлетіли - рідні, а ті, які я сам набив, залишилися ».
Ось ще рада практика: «Коли перешіповивают шини, то в твердий блок гуми поруч з тим місцем, де стояв старий шип, свердлять отвір і Пневмопістолети вбивають новий шип. Іноді ще й додають клей під шип. Для кращого тримання. Я в минулому році перешіповал зимові шини, і вони непогано відходили всі ці місяці. Звичайно, були втрати, близько 40%. І нових, і старих. Але і нині на цій гумі буду їздити ».
Однак є й ті, хто вважає, що відновлення шипів на зимовій гумі - це гроші на вітер. Мовляв, кожен шип має фланець (іноді він подвійний), який і не дозволяє шіпу вискакувати з гуми. А якщо це все ж таки трапляється, то при виламуванні шипа відбувається деформація посадкового гнізда, і встановлювати туди новий шип марно, так як він дуже скоро вилетить. В цьому випадку, запевняють автомобілісти, кращий варіант - покупка нової шиповану гуми. І що характерно, це думка противників перешіповкі підтримують багато фахівців Костанайської СТО та шиномонтажних майстерень.
За його словами, одна з основних умов відновлення - щоб залишилася висота протектора мала не менше 6 мм (у моїх шин вона дорівнює 8 мм). Він резонно вважає, що не варто відправляти у відставку шиповану гуму, здатну після реанімації виконувати своє первісне призначення.
Зауважте, це говорить людина, яка знає питання шипування не з чуток. Його майстерня, крім іншого, ще й спеціалізується на шипування нових шин. Адже лише частина зимової гуми, яка пропонується автомобілістам, ошіповивается відразу на заводі. В основному вона поставляється не «колючим», але з уже просвердленими технологічними отворами для шипів. Ось її-то і шипують місцеві майстерні перед продажем.
Але нас, зрозуміло, хвилює питання відновлення старої зимової гуми. Виявляється, професіонали геть відкидають повторне використання отворів, з яких вилетіли колишні шипи. Поруч з ними на спеціальному верстаті роблять інший отвір, а потім в нього вставляють шип.
Тепер про вартість. Її визначає обсяг відновлювальних робіт. Їх ціна, вважаю, побожна: в тій майстерні, яку мені пощастило знайти, за один шип беруть всього 20 тенге. Ну а якщо ваша гума змонтована на диску, то, ясна річ, треба заплатити за розбирання-збирання колеса і за його балансування. Наприклад, мені довелося заплатити за два відновлених колеса 2 тисячі тенге. Чи не дорого це? Ну, якщо порівняти цю суму з вартістю нових шин, думаю, питання буде недоречний. Але найголовніше, що тепер-то точно знаю, що зимову гуму можна перешіповать.
Питання важливий, наскільки довговічними будуть нові шипи.
Тут фахівці пропонують лаконічну відповідь: все багато в чому залежить від стилю водіння. До цього варто додати, що в світі не існує строгих стандартів з приводу випадання шипів. Навіть коли гума шіпуется на заводі, то виробники дотримуються допустимої планки - до 20%. Та й взагалі, гарантію дають тільки на гуму, але не на довговічність шипів. І це не важко зрозуміти. Взяти експлуатацію шин в міських умовах, коли на гуму згубно впливають реагенти, через що вона руйнується, а шипи, відповідно, вилітають.
Іншою причиною може стати те, що нові колеса неправильно обкатали. Адже спочатку шипи в них недостатньо міцно сидять в гніздах. І щоб вони добре притерлися, перші 500 км потрібно їздити в помірному режимі - без різких прискорень і гальмувань. Навіть відхилення тиску в шинах від норми сприяє втраті шипів. А вже агресивний стиль водіння можна назвати справжнім вбивцею шипування вашого автомобіля.