Більшість водіїв потрапляли в ситуацію, коли на проїжджій частині опинявся сторонній предмет, наприклад, шматок дошки, цегла або шматок льоду випав з-під коліс фури, і об'їхати його неможливо. В такому випадку необхідно оцінити предмет по його габаритам і намагатися взяти його між коліс, щоб проїхати над ним. Також варто проїжджати ями і горби на дорозі.
Лежачі поліцейські не завжди відповідають правилам експлуатації дороги. Найчастіше дорожні служби роблять їх на кілька сантиметрів вище, ніж це передбачають правила. З цього, необхідно поліцейський проїжджати спокійно. Якщо є можливість, то лежачий поліцейський краще проїжджати під кутом, це дозволить не розгойдувати автомобіль. Так як при одночасному з'їзді двома колесами з лежачого поліцейського ваш автомобіль може задньою частиною його зачепити. Це можна уникнути при послідовному заїзді кожного колеса на нього.
Як правило, помітити, що перед вами - відкритий люк, складно. І на прийняття рішення залишається кілька секунд. Тому, проїзд відкритого люка відноситься до досить складних прийомів і вимагає від водія відпрацьованого навику завантаження автомобіля по сторонам. При проїзді відкритого люка саме неправильна дія - гальмування. У цьому випадку більш логічним і безпечним є проїзд без зміни швидкості, коли навіть на 40 км / ч колеса діаметром 14 дюймів «зависають» над люком, не встигаючи туди впасти. Сенс прийому полягає в тому, щоб колеса по одній стороні були максимально розвантажені в момент їх проїзду над перешкодою. Автомобіль з жорстко налаштованої підвіскою може виконувати таку вправу, навіть відриваючи колеса від полотна дороги. А досягається це, як не парадоксально, поворотом керма в сторону перешкоди і проїздом над ним одним або двома розвантаженими колесами.
У міських умовах необхідний точний розрахунок руху колії автомобіля при проїзді уздовж трамвайних ліній. Слід враховувати реакцію колеса на зміни покриття при попаданні на рейки або в поглиблення уздовж них. Буває, що автомобіль «шарахається» з боку в бік або зривається в занос при щонайменшій зміні положення педалі. Від подібної ситуації не застрахований ніхто, так як трамвайні поворотні стрілки перетинаються з основними смугами дороги в повороту. У подібних випадках передні і задні колеса потрібно направляти по найбільш стабільною траєкторії, але ні в якому разі не по рейках або в одну з колій між ними. Часто трамвайне покриття забруднено маслянистим нальотом, який навіть в гарну погоду має дуже низький коефіцієнт зчеплення.
В умовах руху по шосе часті випадки, коли колія від великовантажних автомобілів змінює профіль дороги і реально впливає на стійкість автомобіля. У подібній ситуації найбезпечніше місце розташування коліс - гребені колії. Таке ж розташування необхідно вибирати і при їзді в колії на путівці. При русі вздовж сніжної колії днище може стосуватися покриття дороги, а рух по гребеню - провокувати зісковзування, щоб уникнути якого слід рухатися по схилу.
Часто взимку дороги, занесені снігом, стають схожими на цілину, і їх неможливо подолати лише за рахунок потужності двигуна і зчіпних якостей шин. У таких випадках треба допомагати машині рухатися, застосовуючи велику силу інерції. Іноді одна людина здатна розгойдати автомобіль і змусити його поїхати. Секрет полягає - в законі прикладання сили. Для цього необхідно згадати ефект гойдалок і постаратися розгойдати автомобіль, використовуючи мінімум оборотів двигуна, так як найменший їх надлишок приведе до зриву коліс в прослизання і матиме прямо протилежний результат. Якщо поступальний рух отримано, то основним завданням є його підтримку. Будь-яке гальмування або прискорення небажано і навіть шкідливо, так як спровокує зупинку. Тому, слід точно і ритмічно розгойдувати автомобіль зчепленням, це дозволить інерції розгойдування фактично самій виштовхнути машину з пастки. Якщо ж по цілині належить проїхати досить велику відстань, то автомобілю можна допомогти пробити колію інтенсивними і короткими рухами керма вправо і вліво біля нульової зони. Цей спосіб особливо ефективний для машин із заднім або повним приводом.
Джерело: Автомир Маріуполя
Повернутися в початок
Повернутися до списку статей