ПЕРЕШКОДИ НА РІЧЦІ
Що важче: подолати перешкоду або класифікувати його? На це питання нетурист, не замислюючись, відповість: "Звичайно, подолати!" І помилиться. Бо немає непереборних перешкод, а ось з класифікацією набагато гірше. Як назвати пороги, повз яких вас пронесло швидше, ніж ви встигли усвідомити, що сталося? Небаченими? Нечуваними? Фантастичними? Колосальними? Всі ці слова бліді, невиразні і затягали. А де знайти інші?
Тому на самому початку розділу ми пропонуємо коротку класифікацію, що охоплює всі можливі варіанти річкових перешкод. Отже, перешкоди можуть бути:
1. Міфічні. Мається на увазі не Сцилла і Харибда, але перешкоди такого ж типу і ступеня достовірності. Найчастіше туристська чутка передає відомості про страшні відвертих і воронках, здатних втягнути байдарку з усім скарбом і екіпажем, щоб викинути її через п'ять кілометрів "на берег дикий пісковий" вже без оних. Зустрічаються іноді і живі туристи, за їхніми словами пережили цю пікантну пригоду. Але по абсолютно незрозуміло для чого ніхто з них не може задовільно пояснити, як їм вдалося провести під водою ті двадцять-тридцять хвилин, які знадобилися, щоб доставити їх тіла до- берега.
2. Фантастичні. Якщо на туристської схемі позначено: "Гребля. Висота 100 м ", то можете сміливо віднести цю перешкоду до розряду фантастичних. І не тільки тому, що таких гребель попросту не існує, а й тому, що якби на річці Тетюшке і існувала стометрова гребля, то на туристської схемою значилося б: "Гребля. Висота 1000 м ".
3. Ірреальні. Перешкоди цієї групи, на відміну від попередніх, ви спостерігаєте і надалі описуєте самі. Ось як виглядає типове опис, почерпнута з туристського щоденника: ". Стоянку почали шукати в 20.00. Звичайно, всі більш-менш придатні місця моментально зникли. Безплідні пошуки тривали до 22.30. Але навіть в непроглядній пітьмі було ясно, що як правий, так і лівий берег абсолютно непридатні для стоянки. Особливо очевидним це було для Адмірала.
Невідомо, як довго тривало б рух, якби головний байдарка, досить далеко відірвалася, до повернення і її екіпаж не повідомив, що вони вперлися в тягнулася від берега до берега стіну. На дотик стіна кам'яна, в камінь вправлені металеві конструкції типу протитанкових їжаків. У центрі стіни, очевидно, є підводне отвір, куди зі страшною силою йде вода.
На екстреній нараді було вирішено: огляд, оцінку і подолання перешкоди відкласти до ранку і негайно розбити табір, що і було зроблено в 22.50.
Берег виявився несподівано зручним. Дров було більш ніж достатньо. Місце для наметів прекрасне. Напевно, саме тому намічений на 7.00 підйом не відбувся. Адмірал прокинувся о 8.30 і відразу відправився обстежувати нічний перешкода. Пройшовши вздовж берега 6-8 кілометрів, він ніякої стіни не виявив і вирішив повернутися. Після загального підйому і сніданку вирушили в дорогу. Йшли до 12.30, коли через спеку вирішено було зупинитися. За весь час руху ніяких слідів нічного перешкоди виявити не вдалося.
Екіпаж головний байдарки клятвено запевняв, що своїми руками чіпав стіну. На доказ, дійсно, були пред'явлені досить брудні руки. Висунуто кілька версій дивної події. Найбільш імовірною визнана космічна (інопланетний корабель, який зупинився на ночівлю прямо в річці). Місця вздовж усього шляху проходження були відмінні і для стоянки дуже придатні ".
Це опис типово, бо головним властивістю ірреальних перешкод є їх здатність таємниче зникати після виявлення. Зникають стіни, греблі, провали, надовби і т. Д. І т. П. Очевидці в більшості випадків залишаються в живих і з незмінною жвавістю докладно описують властивості перешкод.
4. Реальні. Це найбільша група перешкод. Характеризуються вони тим, що, будучи якось виявлені, вже нікуди не зникають, як би вам цього не хотілося. Всі перешкоди цієї групи, звичайно, перелічити неможливо. Та й не варто, бо турист зобов'язаний до деяких з них підібрати ключі самостійно, без попередніх інструкцій. Тому тільки про найважливіші.
Греблі. Бувають двох видів - діючі і зруйновані. І в тому, і в іншому вигляді вони досить неприємні і для прямого проходження непридатні. Не варто спокушатися уявній судноплавного русла на місці колишньої греблі. Коли ви переконаєтеся в обмані, буде вже пізно.
Єдиний метод боротьби з греблями - обноси. Метод технічно простий і відомий з часів першого проходження знаменитого маршруту "з варяг у греки". Полягає в добуванні речей з байдарки, а самої байдарки - з води і перенесення їх вниз за течією, за греблю. Ми наполягаємо саме на перенесення, бо вживання спеціальних технічних засобів (візки, тачки, ходової частини крокуючого екскаватора і т. Д.) Дуже швидко зводиться до того, що крім байдарки і рюкзаків ви несете на собі і спеціальні технічні засоби (візок, тачку, ходову частину крокуючого екскаватора і т. д.). Оцінку обнесення не варто давати по суто математичній формулі, бо довжина його і труднощі - поняття не завжди збігаються, а три обнесення по двісті метрів зовсім не рівні в сумі одному обносу в шістсот метрів. Тяжкість обнесення зменшується в міру віддалення від нього в часі і просторі.
А справа вся в тому, що саме від греблі, біля самої поверхні води, завжди несуться сильні потоки. І бувають вони не стільки ламінарними, скільки турбулентними. І улюбленою розвагою цих підводних течій є перевертання байдарок з зазівався капітанами і матросами, необачно підставили борт підступної струмені. Тому повторимо ще раз: чи не курсують, переможно міною на обличчі уздовж греблі, а відразу ж пливіть від неї вниз!
Заколи. Так лаконічно і неласкаво називаються огорожі з дерев'яних кілків, якими рибалки люблять перегороджувати маленькі річки та озера.
Якщо вода вже спала, то дерев'яні гребінці вилазять на поверхню. Вони чітко видно, і вам залишається тільки вирішити, перенести чи байдарку через заколи (якщо глибина невелика) або ж зробити черговий обнос по берегу.
Але навесні і восени, коли кілки приховані під водою, будьте особливо пильні! Бо гострі зуби заколовши протикають байдаркових днище з такою ж легкістю, з якою шприц досвідченої медсестри пронизує шкіру слухняного пацієнта.
Існує безпомилковий спосіб визначення проколу: якщо ви раптом виявляєте, що, не вилазячи з байдарки, сидите проте по пояс у воді, значить, дерев'яні кілки вже зробили свою чорну справу. Тоді скоріше вибирайтеся на берег, діставайте ремнабор і починайте латати ті місця судна, які цього найбільше потребують. Втім, і поставлена авансом зайва латка ще нікому досі не завадила.
Мости. Мости бувають великі, середні та малі. Але немає мостів безпечних. Кожен міст незалежно від його габаритів повинен викликати до себе гранично шанобливе ставлення. Навіть якщо перед вами залізничний гігант, основний проліт якого перемахнув через річку, а ферми висять над водою на висоті 30 метрів, все одно чекайте і від такого моста який-небудь неприємності.
Перш за все запам'ятайте, що річкове дно у кожного моста встелене всякого роду предметами, більшість з яких представляє для байдарки, а отже, і для вас пряму загрозу.
Це може бути зайва або забракована й не що пішли в справу опора; або сінокосарка з стирчать в різні боки кривими турецькими мечами; або бочка, мабуть та сама, яку покинув князь Гвідон, забувши висмикнути цвяхи після того, як він "вибив дно і вийшов геть". Крім того, перед більшістю великих мостів майже завжди ховаються під водою залишки попередніх мостових споруд. Якщо і зустрічаються тут винятку, то тільки в тому сенсі, що ці затонулі мостові споруди будуть розташовуватися не перед мостом, а за ним. І звичайно ж, надзвичайно уважного до себе ставлення вимагають самі мости.
Дерев'яний місток краще проходити "під". Якщо прольоти занадто низькі і явно не розраховані на вашу голову, не варто перевіряти міцність моста. Численними спостереженнями встановлено, що самий старий міст міцніше найміцнішою голови. Краще вийти з байдарки і провести її під мостом без пасажирів, керуючи нею за допомогою мотузок, прив'язаних до носа і корми. Можна також провести байдарку вплав, штовхаючи її перед собою.
Інша тактика на мостах понтонних. Їх потрібно проходити "над". Це не означає, звичайно, що потрібно зробити дірку в одному з понтонів і затопити його. Просто потрібно перенести байдарку через нього або повз нього (обнесення). Всі інші методи (таран, подниріваніе і т. П.) Слід відразу ж відкинути, бо вони в кращому випадку закінчуються утоплением байдарки.
Перекати. Це ще не пороги, але вже дещо. Тому при проходженні перекатів досить бажаний байдарковий фартух (з окремим люком для кожного члена екіпажу), так як зайва вода в судні вам абсолютно ні до чого.
Не забудьте опустити кермо! Мелодійно постукуючи по камінню, він заздалегідь попередить вас про критичну глибині і близькості перекатів (і вже тим більше порогів).
Ідеальний перекат завжди дозволить вам скотитися з нього на байдарці так, як ви з'їжджали в дитинстві зі сніжною гірки: приємно, злегка захоплює дух і в міру безпечно. Але про всяк випадок тримайте завжди напоготові весло, щоб своєчасно відштовхнутися від ледве помітного каменю або допомогти керма в потрібну мить змінити напрямок байдарки.
Пороги. Це завжди серйозно, особливо для людей нервових. Тому ось кілька правил.
- Форма йде по порогах при всіляких варіаціях включає і обов'язкові деталі: надувний жилет, шолом.
- Новачок може йти по порогах тільки з досвідченим напарником.
- Пасажирів (діти, жінки, домашні тварини) слід висадити вище порогів і прийняти на борт нижче оних.
- Коли немає детального і достовірного опису порожистого ділянки, слід зробити виробничий експеримент: простежити шлях, по якому сплавляється пущений вами за течією предмет.
- Якщо немає можливості виконати хоч одне з цих правил, проходження порогів повинне бути замінене обносом.
Інші перешкоди. "Ось млин. Вона вже розвалилася. "- ці слова з відомої опери можуть розчулити і ввергнути в елегійний стан кого завгодно, тільки не туриста. Бо зруйнована водяний млин (а незруйнованих майже не залишилося) майже завжди серйозна перешкода на річці. Найгірше, якщо вся надводна її частина зруйнована, а десь під водою ховаються напівзгнилі стовпи, до яких так і горнеться перебіг. Проходячи повз них (або над ними), краще максимально розвантажити байдарку, зменшити її осадку. Можна висадити і пасажирів. Нехай йдуть по берегу і співають.
Подорожують байдарочники і по річках, які служили колись для молевого сплаву лісу. Дно там вистелене сотнями затонулих або напівзатонулі колод. За такими маршрутами найбільш благополучно проходять туристи, які вміють бачити хоча б на півметра під водою. Цього, як правило, досить для безпеки байдарки.
Не дивуйтеся, помітивши посеред річки кинутий трактор-потопельник. На ньому, ймовірно, повертався з весілля занадто веселий тракторист. Оскільки покинута сільгосптехніка нерухома, то, на відміну від йде транспорту, її з однаковим успіхом можна обігнути і праворуч, і ліворуч.
На закінчення, перефразовуючи відомий вислів, можна сказати: не зустрінеш перешкоди - НЕ подолаєш його, чи не подолаєш - не пізнавши радості перемоги.