На пломбах, що навішуються на вагон або контейнер, повинні бути наступні знаки: при пломбуванні лещатами дороги - повне або скорочене найменування станції, номер лещат, скорочене найменування дороги, контроль-ні знаки пломби; лещатами вантажовідправника - повне або скорочене найменування вантажовідправника, повне або скорочене найменування станції, скорочене найменування дороги, номер лещат.
Контрольні знаки складаються з трьох цифр, відповідним щих трьом останнім цифрам номера пломбованого вагона або контейнера.
Для пломбування вагонів і контейнерів використовують свинцеві пломби з камерою або з двома паралельними отворами, поліетиленові пломби з камерою, які навішуються на вагон (контейнер) з застосуванням термо но обробленого дроту діаметром 0,6 - 0,7 мм.
Останнім часом для пломбування критих вагонів стали застосовуватися пломби-ярлики і пломби-запори. У порівнянні з іншими пломбами вони більш надійні.
Пломбувальні лещата виготовляють тільки в залізничн- рожніх майстерень. Порядок зберігання і користування плом- біровочнимі лещатами встановлюється на станціях - на- чальник станції, у вантажовідправників - керівником підприємства. При цьому на станції вони зберігаються під замком, видаються під розписку прийомоздавальника в книзі пломбіро- вання. У книгу пломбування прийомоздавач заносить номе- ра запломбованих вагонів і контрольні знаки.
Операції по відправленню вантажів зі станції. Після закінчення навантаження прийомоздавальник складає вагонний лист, інформує маневрового диспетчера (чергового по станції) про готовність вагона до збирання.
Вогняна листи надходять в товарну контору, де до кожного з них підбирають накладні та дорожні відомості. Всі документи з товарної контори передають в тех-нічних.
Маневровий диспетчер дає вказівку упорядника поез- дов вивести вагони з пунктів вантаження на колії станції для включення їх в формований склад. Час збирання вагонів відзначається в пам'ятці прийомоздавальника (відомості подачі й прибирання вагонів).
У технічній конторі на сформований поїзд состав- ляють натурний лист. До нього підбирають документи в по- рядку, відповідному фактичній наявності і располо- жению вагонів у складі. Пакетування і ув'язка документів з наклеєними контрольними бланками (форма ДУ-81) повинні гарантувати збереження документів в дорозі на- нання і виключати можливість їх вилучення з пакета без його порушення.
Операції під час перевезення. Залежно від призначення. і причин виникнення операції в шляху слідів- вання поділяються на два види: обов'язкові і допол- вальні.
Прийом і здача вагонів на станціях по шляху проходження вантажу. Після прибуття поїзда на станцію переходу поїзда з дороги на дорогу машиніст поїзного ло- локомотивів здає черговому по станції пакет з документами. Черговий по станції або оператор технічної контори переконується в приналежності документів даного поїзду, записує в книгу прийому і здачі перевізних документів номер поїзда, дату і час прийому документів, прізвище машиніста. Працівники технічної контори на всіх дорож- них відомостях проставляють календарний штемпель стан- ції на зворотному боці дорожньої відомості в спеціально передбачених клітинах і в строго послідовному порядку їх номерів. За календарним штемпелем вияв лених фактичний шлях проходження вантажу. Залежно від нього визначають обсяг перевезень вантажів на дорогах в тонно-кілометрах і розподіляють доходи між ними, вияв лених дорогу, винну за прострочення в доставці вантажу, і т. Д.
Передача завантажених вагонів і перевізних документів, а також облік переходу поїздів в пунктах переходу з дороги на дорогу служать підставою для розмежування ответствен- ності між дорогами за збереження і своєчасну до- ставку вантажів, визначення балансового наявності вантажних вагонів і контейнерів на дорозі і мережі в цілому .
Технологія роботи пунктів комерційно го огляду. Комерційний огляд поїздів і вагонів на шляху прямування - важливий елемент роботи доріг по забезпе чення безпеки руху поїздів і схоронності пере- возяться вантажів. Завантажені вагони перевіряють в коммерче- ському відношенні на станціях формування складів, зміни локомотивів і технічного обслуговування транзитних по- їздового.
Комерційної несправністю вважається такий стан вагона або вантажу, яке може загрожувати безпеці дви- жения або збереження вантажу: пошкодження або відсутність пломб, неясні відбитки на пломбах (якщо по ним не можна встановити найменування станції), ознаки розкрадання або втрати вантажу, можливість доступу до нього з -за ушкоджен- ня кузова вагона або котла цистерни, неправильно закри- ті люки піввагонів, незакриті борти платформ, від- ті люки піввагонів, порушення Технічних умов навантаження і кріплення вантажів, розлад п огрузки на від- критому рухомому складі, відсутність або пошкодження кріплення вантажу.
Для виявлення та усунення комерційних неісправно- стей, які загрожують безпеці руху поїздів і сохран- ності вантажів, організовуються пункти комерційного огляду (ПКО) поїздів і вагонів.
Робота ПКО організована на основі Правил коммерче- ського огляду поїздів і вагонів і технологічних процессов станцій.
Комерційний огляд вагонів в який прибув поїзді про- виходить одночасно з технічним і починається в момент прибуття на станцію.
Технологічні графіки виробництва комерційного огляду вагонів наведені в Типовому технологічному про- процесі роботи вантажної станції.
Комерційні несправності усуваються робітниками, як правило, без відчеплення вагонів від складу.
Виявлені під час огляду комерційні несправності, які загрожують безпеці руху та збереження вантажів, оформляють актами загальної форми в трьох примірниках. Ре- зультати огляду кожного поїзда в комерційному отноше- ванні оформляються записом в книзі реєстрації комерційних несправностей (форма ГУ-98).
При виявленні на станції вагонів і контейнерів з ознаками розкрадання або можливості доступу до вантажу (з пошкодженим кузовом, зірваної пломбою) приймальники поїздів накладають контрольні пломби без перевірки вантажу і складають акт загальної форми із зазначенням у ньому часу накладення пломби. Такий вагон відчіплюють від по- їзда і подають на спеціально відведені шляху (або в склад) для перевірки кількості і стану вантажу.
Перевантаження і перевірка вантажів в дорозі. Якщо вагон, відчеплений через технічні або комерційних несправностей, не можна виправити в навантаженому стані, станція зобов'язана перевантажити вантаж в інший вагон і прове- рить його кількість і якість згідно з документами. Обна- ружів нестачу чи псування вантажу, складають комерційний акт, про що роблять відмітки в накладній і дорожній ведо- мости. Копію комерційного акту докладають до накладної. Крім того, при несправності вагона складають акт про тех- ническом стан вагона (форма ГУ-106). У накладній і дорожній відомості перекреслюють початковий номер вагона і над ним вписують новий. Виправлення засвідчується підписом прийомоздавальника вантажу і штемпелем станції. Ва- гону лист складають новий, а початковий прілага- ють до першого примірника комерційного акта. Якщо послед- ний не складали, початковий вагонний лист залишається на станції перевантаження і на ньому вказують номер вагона, у які перевантажено вантаж. Під перевантаження зазвичай подають вагони, однотипні з перевантажувати, однаковою з ним вантажопідйомності і корисним об'ємом кузова.