Техніка безпеки при виконанні робіт
Загальні заходи безпеки на залізничних коліях
Як повинно бути огороджене місце робіт на перегоні?
Місця проведення робіт на перегонах і станціях захищають сигналами, сигнальними знаками «С» (про подачу свистка) і сигналістами відповідно до Інструкції по сигналізації на залізницях країни. Інструкцією незабезпечення безпеки руху поїздів під час виконання колійних робіт та Правил з техніки безпеки під час виконання робіт в різних господарствах залізниць (шляху, електрифікації та електропостачання, СЦБ і зв'язку, локомотивному, вагонному).
Схеми огородження місць виробництва обмеженим і розгорнутим фронтом робіт на одно- і двоколійних ділянках показані на рис. 1. Відстань Б, вказане на цих схемах, визначаєте по таблиці Інструкції по сигналізації на залізницях в залежності від керуючого спуску і максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні. Сигналісти, що знаходяться близько петард і жовтого сигналу, огороджувальні місце роботи на одній із колій двоколійного ділянки, повинні подавати сигнали ріжком про підхід поїзда по сусідній колії.
Незалежно від того, якими сигналами огороджується місце робіт на одній із колій дво- або багатоколійного ділянки, для попередження працюючих про наближення поїзда по сусідній колії повинні бути встановлені сигнальні знаки «С». Ця вимога не відноситься до робіт, при яких сусідній шлях захищається сигналами зупинки. Для попередження про наближення поїздів, що працюють на коліях перегонів і в горловинах станцій, використовують сповіщувальної сигналізацію про наближення рухомого складу до місця роботи. Якщо сповіщувальної сигналізації немає, то, як правило, виставляють сигналістів для подачі звукових сигналів про наближення поїздів до місця роботи.
Мал. 1. Схеми огородження місця виконання робіт на залізничних коліях на перегонах (відстані вказані в м): а - на одноколійній ділянці; б - на одній із колій двоколійного ділянки: в - на обох шляхах двоколійного ділянки; г-на одноколійній ділянці з розгорнутим фронтом (більше 200 м) роботи;
1 - квадратний щит жовтого кольору; 2 - петарда; 3 - сигналіст з ручним червоним сигналом; 66- сигнальний знак "С" про подачу свистка
Сигналісти повинні бути обов'язково виставлені при виконанні робіт на кривих ділянках колії з малим радіусом, в глибоких виїмках, в лісистій місцевості, при наявності будівель і в інших умовах погіршують видимість ділянок шляху, по яким до місця роботи наближаються поїзда. Такі сигналісти повинні бути і тоді, коли в роботі використовують електричні та пневматичні інструменти, які погіршують чутність поїзда, що наближається і його сигналів.
Сигналісти повинні знаходитися від місця проведення робіт з боку, з якою ПЛХО проглядаються і прослуховуються наближаються поїзда. Сигналістам слід розташовуватися так, щоб поїзд, що наближається їм було видно на відстані не менше 500 м від місця робіт на ділянках, по яких швидкості руху не перевищують 140 км / год і 800 м при швидкості руху понад 140 км / ч. У тих випадках, коли один сигналіст не може побачити поїзд, що наближається на зазначених відстанях, необхідно виставити двох сигналістів.
Один з них - основний, відходить далі від місця роботи, а другий - проміжний повинен знаходитися в такому місці, щоб бачити основного сигналіста і керівника робіт на місці їх виробництва. Проміжний сигналіст повторює сигнали, що подаються основним сигналістом. Під час туману, хуртовин, в темний час доби, коли видимість менше 800 м, повинні бути вжиті заходи щодо посилення огородження місця роботи для безпеки працюючих на шляхах в складних умовах.
Такими заходами є: подача заявки на видачу попередження локомотивних бригад про особливу пильність і необхідності подачі частих сповіщувальної сигналів при наближенні поїзда до місця роботи; виділення сигналістів, які повинні знаходитися по обидва боки від місця роботи для оповіщення працюючих про наближення поїзда обмеження фронту робіт, що припадає на одного керівника робіт, до 50 м; застосування засобів автоматичного оповіщення про наближення поїзда до місця роботи (4.3; 6.1; 6.15).
Як потрібно захищати місця роботи на станційних коліях?
При виконанні робіт на станційних коліях і стрілочних переводах (рис. 2) керівник робіт повинен зробити запис в «Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі», вказати конкретне місце і час виконання робіт. На основі такого запису черговий по станції або маневровий диспетчер організовує прийом і відправлення поїздів і маневрові операції так, щоб забезпечувалася безпеку працюючих, і попереджає їх про майбутні пересування складів.
Мал. 2 Схеми огородження місця виконання робіт на залізничних коліях на станціях (відстані вказані в м):
а - дотепники стрілок направлені від місця роботи, б - дотепники стрілок направлені до місця роботи; в - дотепники стрілок розташовані ближче ніж на 50 м від місця роботи;
1 - граничний стовпчик; 2 - замкнена (зашита) стрілка; 3 - прямокутний щит червоного кольору; 4 - місце роботи
Якщо обабіч шляху, на якому ведуться роботи, розташовані високі платформи, будівлі, паркани, вал снігу протяжністю понад 100 м, які не дозволяю робочим розміститися на стороні дороги, то такі місця повинні бути огороджені сигналами зупинки в порядку, встановленому Інструкцією по сигналізації на залізницях Союзу РСР. В інших випадках роботи в умовах обмеженого простору, коли огорожу сигналами зупинки не потрібно, необхідно виділити сигналіста для спостереження за наближенням рухомого складу до місця роботи для своєчасного оповіщення про це працюючих (4.2; 6.1).
Як забезпечити безопаснасть при очищенні стрілочних переводів?
Роботи з очищення стрілочних переводів повинні проводитися за спеціальним графіком, затвердженим начальником станції.
При очищенні стрілочних переводів відповідальність за безпеку працюючих покладається на бригадира колії, під керівництвом і наглядом якого проводяться роботи. У деяких випадках керівником цих робіт можуть бути працівник станції або досвідчені монтери колії, що мають кваліфікацію не нижче третього розряду. До керівника робіт прикріплюють не більше б чол. На роздільних пунктах, де немає постійної маневрової роботи, дозволяється в світлий час доби виконувати роботи на стрілочних переводах одному монтеру шляху. має розряд не нижче третього.
Роботи по догляду за стрілочними переводами повинні виконуватися в перерви між рухом поїздів і маневрових составів і, як правило, у світлий час доби Керівник робіт робить запис в «Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі». Черговий по станції зобов'язаний сповіщати працюють на стрілочних переводах про майбутні пересуваннях в цьому районі.
Перед початком очищення централізованих стрілочних переводів старший в групі або монтер, що працює самостійно, огороджує місце роботи вдень червоним сигналом, вночі і в денний час під час туману, хуртовини та інших несприятливих умовах - ручним ліхтарем з червоним вогнем.
Такий же сигнал повинен виставити черговий стрілочного поста при необхідності очищення стрілочного переводу з ручним керуванням вночі і вдень при несприятливих погодних умовах.
На централізованих стрілочних переводах для забезпечення безпеки працюючих (виключення можливості затиснення кінцівок) укладають дерев'яний вкладиш між відведеним дотепним і рамною рейкою, а також на хрестовинах з рухомим сердечником між ним і вусовиком. Вкладиш укладають проти тяг електропривода.
На стрілочному переводі, обладнаному пристроями пневматичного обдування, очищення за допомогою шлангів повинні виробляти два монтера шляху. Один з них працює зі шлангом, інший - сигналіст, спостерігає за рухом поїздів і маневрових составів в зоні. Сигналіст повинен перебувати у крана, що приєднує шланг до воздухоразборной колонці, і бути готовим будь-якої миті перекрити подачу стисненого повітря і сигналізувати першому працівникові про наближення рухомого складу (4.3; 6.2).
У дужках після питання вказані номери нормативних документів з охорони праці, що використовуються при формуванні відповіді - Перейти до списку документів