Запустити двигун, перевірити і довести тиск в гальмівній системі до норми не нижче 6,5 атмосфер;
Повернути рукоятку ручного гальмівного крана праворуч від водія. При цьому спрацюють, загальмують гальмівні механізми заднього візка, і загориться контрольна червона лампа гальма стоянки на панелі приладів;
Потім, включивши 1-ю передачу, почати рух. При справній стояночної системі, в момент початку руху, двигун затихне і автомобіль залишиться на місці.
Регулювання гальма на Урал-4320 проводиться зміною довжини тяги. При великому зносі накладок регулювання проводиться перестановкою важеля на один або два зуба за годинниковою стрілкою. Правильність регулювання перевіряється за величиною зазору між колодками і барабаном, який повинен бути 0,3. 0,6 мм. Зазор перевіряється щупом через щілину в захисному щитку. При піднятті стоянкового гальма повинно бути 3-5 клацань.
Регулювання гальмівного механізму на КАМАЗ -4310. Про необхідність регулювання судять по виходу штоків гальмівних камер, який повинен становити при натисканні на гальмівну педаль 20мм. Необхідну величину ходу встановлюють за допомогою черв'ячної пари регулювального важеля (трещетка). При регулюванні гальмівний механізм повинен бути холодним, гальмо стоянки відпущений, стопорний болт ослаблений на один-два оберти і знову надійно затягнутий. Для отримання однакової ефективності гальмування правих і лівих коліс вихід штоків правих і лівих гальмівних камер на кожному мосту повинен бути однаковий.
4. Порядок виконання нормативу № 9-В (підготовка машини до продовження руху).
В дорозі на привалах і зупинках водій зобов'язаний перевірити:
Нагрівання маточин коліс, гальмівні барабани, картер коробки передач, роздавальної коробки, ведучих мостів, на дотик фазу ж після зупинки автомобіля;
Стан і кріплення ресор і амортизаторів;
Стан і кріплення коліс, тиск повітря в шинах;
Чи немає течі масла, палива, охолоджувальної рідини, повітря з пневмо системи;
Рівень масла, палива, що охолоджує рідини;
Правильність встановлення та правильність розміщення вантажу, надійність замків заднього борту платформи і зчіпки причепа з автомобілем;
Стан стекол кабіни, фар, приладів освітлення і сигнал, номерів і розпізнавальних знаків, при необхідності протерти їх.
Користування домкратом і техніка безпеки при цьому.
Перед підйомом машини на домкрат, затиснути ручне гальмо (якщо працювати доведеться з задніми колесами, то затискати ручне гальмо не потрібно). Якщо працюєте з передніми колесами, то необхідно заблокувати задні колеса колодками. І навпаки.
Використання в якості підпірок каменів, цегли або будь-яких інших предметів неприпустимо, тому що вони можуть вислизнути в той момент, коли ви перебуваєте під машиною.
Перед початком роботи покачайте автомобіль, щоб переконатися, що вона міцно стоїть на домкраті або підпорах. Після закінчення робіт акуратно опустіть машину на землю (природно, при цьому всі чотири колеса повинні бути на місці).
Визначити причини, що викликають збільшення люфту рульового колеса.
- Встановити передні колеса прямо. При наявності вільного ходу рульового колеса більш допустимого необхідно визначити, який вузол викликає збільшений вільний хід. Для цього треба перевірити регулювання тяг управління, регулювання рульового механізму, зазори в карданних зчленуваннях рульового управління, а також затягування клинів кріплення карданного валу.
- При порушенні регулювання рульового механізму або тяг слід провести необхідну регулювання. При підвищених зазорах в карданних зчленуваннях карданний вал необхідно замінити або відремонтувати.
- Переконавшись в задовільному стані перерахованих вузлів, слід перевірити затяжку гайки наполегливих підшипників. Осьове переміщення кермового колеса неприпустимо. При наявності осьового переміщення рульового колеса необхідно підтягнути гайку, попередньо разогнув вусики стопорною шайби. Після регулювання один з вусиків слід загнути в паз гайки. Надмірна затяжка гайки з подальшим її отвертиваніі для отримання заданого моменту обертання валу неприпустима, так як це може викликати пошкодження підшипника.
- Регулювання проводиться при роботі двигуна в режимі холостого ходу, похитуючи рульове колесо в ту і іншу сторону до початку повороту керованих коліс (кутовий не повинен перевищувати 25 °, у нового автомобіля 15 °).
Перевірити справність генератора.
Виміряти напругу на клемах акумулятора з незаведенном і з заведеним двигуном. Якщо різниці немає, значить генератор не працює.
Роботу генератора контролюють по амперметрі. Якщо амперметр при роботі двигуна з середньою частотою обертання колінчастого вала показує розрядний струм, то це вказує, що генератор відмовив, а споживачі живляться від акумуляторних батарей. Якщо ж зі збільшенням частоти обертання колінчастого вала зарядний струм значно підвищується або амперметр тривалий час показує великий зарядний струм, то це свідчить про те, що напруга генератора підвищено, батареї перезаряджається. Термін служби таких батарей значно скорочується, в них часто доводиться доливати дистильовану воду.
4. Порядок виконання нормативу № 8-В (провести КО).
Контрольний огляд проводиться водієм з метою перевірки і підготовки машини перед боєм, маршем, заняттям, вченням, використанням, транспортуванням, на привалах, перед подоланням водної прегради.Водітель зобов'язаний перевірити:
- зовнішній вигляд автомобіля, стан і кріплення лівого переднього колеса, рульових тяг, сошки;
- стан передньої підвіски, чи немає підтікання масел і спеціальних рідин;
- стан двигуна, рівень мастила в системі змащення і рівень охолоджувальної рідини в системі охолодження;
- стан і кріплення правого переднього колеса;
- стан і кріплення правих дверей кабіни, дзеркала заднього виду, запасного колеса;
- стан і кріплення правих задніх коліс;
- стан і кріплення лівих задніх коліс;
- стан і кріплення паливних баків і трубопроводів;
- стан і кріплення лівих дверей кабіни, дзеркала заднього виду;
- вільний хід педалей зчеплення і гальма;
- роботу двигуна, приладів освітлення і сигналізації, склоочисника, омивача скла, показання контрольно - вимірювальних приладів, заправку пальним;
- кут вільного повороту рульового колеса і дію стоянкового гальма;
- наявність, справність і укладку запасних частин, інструменту та приладдя (ЗІП);
- автомобіль в русі. Про виконання робіт і готовності автомобіля доповісти майстру.
Призначення, пристрій і робота роз'єднувального крана і сполучної головки гальмівного приводу автомобіля КАМАЗ-4310.
Роз'єднувальний кран перед-призначений для відключення гальмівної системи автомобіля від гальмівної системи причепа. При установці рукоятки крана уздовж корпуса клапан відкритий, і повітря проходить від автомобіля-тягача, на причеп. Якщо рукоятка крана встановлено поперек корпусу повітря з виходить в атмосферу. Сполучні головки призначені для з'єднання гальм-поклик причепа і тягача, Головки мають гумове ущільнення і фіксатори, які утримують їх в оточеному стані.