Друга - тому що в перший раз - не розібрався в правилах користуванні мультиметром. Спасибі, anton-ny звернув увагу на неточність в вимірах ... в загальному, довелося вивчити правила користування мультиметром, хитрості вимірювання ... і все -перемеріть ... так що -все переробив по другому разу. Тепер правильно.
Спочатку - теорія питання:
1. Коли машина стоїть на охороні і не працює - вона витрату електрики від АКБ.
2. Електрику використовується на підтримку роботи систем сигналізації й тих пристроїв в машині, які "не сплять" (наприклад - GSM / GPS модулі).
3. Також - може бути, через поганого контакту, несправності електроприладів - струм може додатково "витікати" в місцях несправностей.
4. Якщо витік струму велика, то при довгій стоянці, АКБ може досить сильно і швидко розрядиться.
5. Величину "витоку" струму в режимі звичайної стоянки - "в охороні" - можна / потрібно - перевірити щоб знати про технічні. стані авто і виявити можливу причину швидкої розрядки АКБ.
6. Якщо ж витрата в межах норми - можна розбиратися далі (несправність самого АКБ і т.д.).
Для перевірки витоку струму "в охороні" - знадобиться звичайний мультиметр.
Кілька моментів по користуванню мультиметром. Для вимірювання струму:
1. Є кілька інтервалів вимірювань. Наприклад 200m означає інтервал 0 - 200mA (міліампер). 10А означає інтервал 0 - 10А (ампер).
2. Є два варіанти підключення коннектора. Для інтервалу - 10А - встромляє в гніздо 10ADC. Для всіх інших інтервалів - використовуємо гніздо mA. Ворой коннектор - завжди в COM.
3. Важливо розуміти, що якщо використовуємо інтервал 0-200mA, а струм буде більше 200 mA - тут же згорить внутрішній запобіжник каналу mA.
Теорія по вимірюванню.
1. Розуміємо, що струм в охороні - зазвичай до 100mA. АЛЕ при постановці на охорону - струм істотно більше.
2. Більш того, будь-яка охорона в момент постановки - споживає більше, а після тестування - споживання знижується.
3. Також - сама машина -після виключення - через деякий час може "засипати" ...
це я все до того, що при вимірюванні - не можна відразу вибирати режим 200mА. Його потрібно включити хвилин через 10, щоб виміряти струм після "засипання" всього.
Що знадобиться: мультиметр з проводами і крокодилами на кінцях. Також - окремий провід з крокодилами на кінцях ( "шунт").
Знімаємо клему з АКБ (мінусову). При вимкненому приладі - підключаємо крокодили - до клеми АКБ і мінусовій клеми.
Беремо шунт. Один кінець -також на клему АКБ, другий - на мінусову клему.
Закриваємо всі двері і багажник, а в підкапотному просторі - знімаємо фішку з концевика капота.
І - ставимо машину на охорону. тому фішку зняли, сигналка "думає" що капот - закритий - і не пілікає :) Зараз сигналка харчується через шунт.
На приладі - коннектор - в дірку 10А, перемикач - на 10А. і в такому положенні - знімаємо один крокодил шунта з будь-клеми). Крокодили приладу - природно не чіпаємо). Тепер - струм йде через прилад. Дивимося. Показання -в Амперах.
Може показувати наприклад 0.11 - 0.14 -що означає - 110 - 140 міліампер при постановці на охорону.
Якщо струм більш 0.14-0.15 А - до наступного кроку (точніше) краще не переходити, тому що при струмі понад 180mA (0.18) - просто згорить запобіжник в режимі 200m /
Якщо хочемо дізнатися точно - спочатку повертаємо шунт, потім коннектор - в mA, переключаетель - в 200m - і знімаємо шунт.
Тепер показання - більш точні - в міліампер. У мене - 130 -140 mA
Це - тестування сигналки.
Секунд через 30 - струм знижується - у мене до 120 mA
І тримається - рівно 10 хвилин. Після чого ще що то "засинає" в машині, і струм опускається - до 95-100mA
довше я не чекав, при -20 на вулиці - не найзручніше час для експериментів ... :)
Розуміємо. що сигналка + GSM + GPS = все це господарство "смокче" своє електрику, так що 100mA - в моєму випадку-нормально робочий результат.
При такому "витраті", загальна рекомендація наприклад така -
через 1,5 тижні (простою) - машину заведемо, через 2 (мож трохи більше) - вже не факт.
Але якщо поставити новий АКБ (мій випадок) - то ще поки можна і через пару тижнів завестися ... але пам'ятаємо також - що чим холодніше - тим менше ємність АКБ ...
Через два тижні - навряд чи вже заведемо. ...
Також розуміємо, що "зайвих" споживачів - начебто немає, все нормально.
І якщо виникають проблеми з сів АКБ - найбільш імовірна причина - або в самому АКБ або АКБ - не встигає повністю заряджатися. (Ну або треба перевірити схему зарядки).
Знайшов в інеті - залежність ємності АКБ від температури.