Загальний огляд. Перед оглядом очищають від забруднення деталі рульового приводу і картер рульового механізму.
Встановлюють колеса в положення, відпо-вующее руху по прямій і, повертаючи кермі-ше колесо в обидві сторони, перевіряють: вільний хід рульового колеса, який не повинен переви-щувати 5 ° (при вимірі по обіду колеса 18-20 мм); зусилля повороту рульового колеса (при установці передніх коліс на гладкій плиті), яка не долж-но перевищувати 20 кгс; чи немає в шарнірах, з'єднань-пах і в рульовому механізмі стукотів; міцність кріплення картера рульового механізму, кронштен-на маятникового важеля (при необхідності підтем-ГІВА нарізні сполучення). Крім того, сліду-ет переконатися, що в кульових з'єднаннях тяг і в хронштейне маятникового важеля відсутній сво-Бодня хід, а вал черв'яка не рухається в осі-вом напрямку. Потім повертаючи регуліровоч-ні муфти бічних тяг. перевіряють надійність за-тягіванія їх хомутів. Після цього перевіряють стан кульових шарнірів і гумових захистів-них ковпачків, як зазначено далі.
Перевірка кульових шарнірів рульових тяг. Перш за все перевіряють переміщення Наконечний-ков тяг уздовж осі пальців. Для цього, використовуючи важіль і опору, переміщують наконечник паралель-но осі пальця. Осьове переміщення наконечника щодо пальців має бути 1-1,5 мм. Таке переміщення свідчить про те, що вкладиш пальця не заклинений в гнізді наконечника тяги і переміщається разом з пальцем, стискаючи пружину. Шарнір з заклиненому вкладишем заме-ють.
Повертаючи рульове колесо в обидві сторони, на дотик перевіряють відсутність вільного ходу в ша-рових шарнірах рульових тяг. Якщо відчувається сво-Бодня хід в кульовому шарнірі, то замінюють нако-нечнікі або рульову тягу в зборі. Перевіряють со-стояння захисних ковпачків кульових шарнірів рульових тяг. Ковпачок замінюють, якщо він має тріщини, розриви або відшарування гуми від Окан-товки, а також якщо мастило проникає назовні при стисненні його руками.
Перевірка і регулювання зазору в підшипн-ках черв'яка рульового механізму.
Для перевірки встановлюють передні колеса в положення пря-молінейного руху. Потім, повертаючи кермі-ше колесо в ту і іншу сторону, перевіряють, чи не через змінюється відстань між торцем картера 7 (див. Рис. 145) і рискою В, нанесеної на валу черв'яка-ка рульового механізму. Зміна відстані яв-ляется ознакою зазору в підшипниках черв'яка.
Для регулювання зазору в підшипниках черв'яка повертають рульове колесо на 1-1,5 обороту в ліву сторону, відкручують болти кріплення ниж-ній кришки 19 (див. Рис. 145) і зливають масло з картера рульового механізму. Знявши кришку, видалити-ють регулювальну прокладку 18 або замінюють її тоншою. Після цього, закріпивши нижню дахів-ку, знову перевіряють, чи немає осьового переміщення черв'яка в підшипниках. При відсутності переміщень-ня заливають в картер масло і перевіряють зусилля повороту рульового колеса (встановивши передні колеса на гладкій плиті), який мав би переви-щувати 20 кгс.
Перевірка і регулювання зазору в зачепленні ролика з черв'яком. Переконавшись, що немає осьового переміщення черв'яка в підшипниках, знімачем А.47035 випрессовивают пальці кульових Шарні-рів з рульової сошки і від'єднують від неї бічну і середню тяги, зберігаючи при цьому прямолінійне положення передніх коліс. Похитуючи сошку, про-вірячи, чи немає зазору в зачепленні ролика і черв'яка-ка. При повороті рульового колеса на 30 ° в кожну сторону від нейтрального положення зазору, т. Е. Відчутного вільного ходу рульової сошки, не повинно бути. Якщо відчувається вільний хід кермі-вої сошки, послаблюють гайку 3 (див. Рис. 145) регулюються-ровочной гвинта і, піднявши шайбу, загортають регулювальний гвинт 2 до усунення зазору. Слиш-ком затягувати регулювальний гвинт не рекомендується-ється. Потім, притримуючи регулювальний гвинт від-верткий, затягують гайку 3.
Переконавшись, що сошка не має вільного ходу, з'єднують з нею пальці кульових шарнірів і перевіряють зусилля повороту рульового колеса. Якщо воно перевищує 20 кгс, послаблюють регулювальний гвинт 2.