Параметри технічного стану
Таким чином, історія держави і права як наукова дисципліна вивчає еволюцію структур, інститутів і механізмів державної влади, розвиток системи в цілому, окремих галузей, інститутів і норм права.
Становлення державних і правових феноменів розглядається в певних межах - тимчасових і просторових. Тимчасової межа - з моменту виникнення державності до сьогоднішнього стану державної і правової систем, просторовий - території, які займає Російським або Російською державою протягом усього історичного часу.
Історія держави і права Росії включає і окремі факти, перш за все юридичні, і закономірності історичного розвитку; обґрунтовують основні причини і наслідки таких явищ, як виникнення, розквіт і занепад державних систем та інститутів. Організація і діяльність цих органів (органів влади, управління - центральні і місцеві - і юстиції) розглядаються як окремо, так і в цілому, в системі. Важливо представляти цільну картину і обставини їх еволюції і взаємодії.
Основні параметри технічного стану шасі тракторів наведені в таблиці 1.
Таблиця 1 - Параметри і якісні ознаки технічного стану шасі тракторів
Параметри і якісні ознаки технічного стану
непрямі (функціонально-залежні від структурних)
I - профіль, ширина зубів шестерень, знос підшипників, шліцьових і шпоноч-них з'єднань, зміна геометрії робочих поверхонь деталей корпусу
Сумарний зазор в механізмах транс-місії. Концентрація продуктів зносу і абразиву в маслі. Параметри вібрації і шуму. Робоча температура корпусних деталей. Герметичність ущільнень. Величина переміщення важеля пере-дання передач
II - повнота включення і виключення, відсутність самовільного вимкнення передач Крутний момент на ведучих колесах
Параметри вібрації і шуму. Величина переміщення важеля Тягове зусилля. Потужність механічних втрат
23. Ходова систе-ма гусеничних тракторів
I - параметри і якісні призна-ки, наведені в пункті 24 (група I)
Параметри і якісні ознаки, наведені в пункті 24 (група I)
24. Гусеничний рушій
I - знос зірочки ведучого колеса Знос шарнірів гусеничних ланок Зазори в підшипниках опорних і підтримуючих роликів
Розміри зубів зірочки Довжина ділянки гусеничного ланцюга Вільний поздовжній і поперечний хід роликів. Концентрація продуктів зношування деталей, що труться в маслі
II - натяг гусеничної ланцюга
Прогин гусеничного ланцюга
25. Підвіска гусеничних тракторів
I - знос ковзанок Зазори в підшипниках каретки підвіски Герметичність ущільнень
Товщина обода Вільний поздовжній і поперечний хід каретки підвіски Витрата масла. Текти масла при певному тиску. Концентрація продуктів зношування деталей в маслі
26. Провідні і на-правляться колеса колісних тракторів
I - висота протектора шини
Якщо відрегулювати зазор зміною довжини тяги невозмож-но, його регулюють переміщенням лапок віджимних важелів в сто-рону маховика дизеля за допомогою натискних болтів при відпусто-щенних контргайці або расшплінтовать корончастих гайках.
Після досягнення номінального зазору між віджимними важелями і упором муфти виключення зчеплення вільний хід педалі може перевищувати номінальне значення через наявність збільшених зазорів в шарнірних з'єднаннях механізму управління зчепленням, обумовлених зносом сполучних пальців і вушок регулювальних ві-лок. Тому при великих зазорах в шарнірних з'єднаннях ме-ханізм управління зчепленням вільний хід педалі повинен перевищувати наведені в таблиці 1 значення на величину зневаживши-ки з урахуванням зносу рухомих сполук. Щоб визна-лити поправку, утримують муфту вимикання зчепл-ня в крайній задній позиції і вимірюють хід педалі по подушці від крайньої задньої позиції до повного усунення сумарного зазору в з'єднаннях.
Повний хід відведення, який повинен бути: у трак-торів Т-150, Т-150К, ДТ-75М - 21. 22 мм, у трактора ДТ-75МВ - 15. 18 мм.
У тракторів ДТ-75 і самохідного шасі Т-16 регулюють зазор між упорами ведучого натискного диска і регулювальними болтами. Для цього, відпустивши контргайки, вкручують болти до упору в диск, а потім вивертають на один оборот і затягують контргайки, завдяки чому забезпечується відведення диска на 1,5 мм.
У тракторів МТЗ-100 і МТЗ-102 перевіряють і при необхід-мости переводять регулювальними болтами при відпущених контргайці механізм установки проміжного диска в ній-тральних позицію. При цьому опорні пластини повинні сопри-стосуватися з болтами кріплення тангенціальних пластин переможе-точного диска.
У тракторів МТЗ-80, МТЗ-82, перш ніж від'єднати тягу від важеля виключення зчеплення, освобожда-ють педаль від впливу на неї пружини сервоустройства. Після регулиро-вання зазору між віджимними важелями і вижимним подшип-ником відведення встановлюють кронштейни сервоустройства в крайню верхню позицію, повернувши їх проти годинникової стрілки до відмови, і затягують болти кріплення кронштейна. Вивертають наполегливий болт сервоустройства до упору педалі в підлогу. Перевіряють надійність воз-врата педалі в вихідну позицію під дією пружини серво-пристрої при переміщенні педалі на величину вільного ходу. У разі зависання педалі на ділянці вільного ходу відпустки-ють болти кріплення кронштейна сервоустройства і повертаючи-ють кронштейн по ходу годинникової стрілки на величину, забезпечувала-ющую повернення педалі в вихідну позицію при переміщенні її на величину вільного ходу.
Неможливість досягнення требує-мого зазору між віджимними важелями або наполегливими кільцями і упором відведення вказує на граничний знос фрикційних накладок і необхідність їх заміни.
Перевірка і регулювання тормозком. Вона проводиться після регулювання головного зчеплення за допомогою спеціальних шаб-лонов і масштабної лінійки в наступному порядку.
У тракторів Т-150 і Т-150К повністю вимикають головне зчеплення і регулюють зазор між торцем Бонк гальмівної колодки і торцем регулювальної гайки, який повинен з-ставлять 3,0. 3,5 мм. Для цього вивертають гайку до повного ви-ходу її з паза Бонк гальмівної колодки, а потім вкручують на один-два клацання, як показано на малюнку 3.
У тракторів ДТ-75 вимірюють зазор між упором пружини і бурти важеля тормозком, кото-рий повинен становити 4. 5 мм. Зазор регулюють наполегливою бол-те, укрученим в важіль тормозком.
У тракторів МТЗ-80, МТЗ-82 при отсо-єднання від важеля тормозком тязі і включеному зчепленні повертають важіль вимикання зчеплення проти годинникової стрілки до відмови, приєднують до нього тягу, відрегулювати при необхідності її довжину. Потім від'єднують тягу від важеля і, скоротивши її на 7 мм, приєднують до важеля і контрять.
1 ключ; 2 - регулювальна гайка; 3 - гальмівна колодка
Малюнок 3 - Регулювання тормозком головного зчеплення трактора Т-150К
Перевірка стану головного зчеплення і тормозком після регулювання. На тракторах, забезпечених гідро- або пневмоусилителя, надійність роботи механізму управління зчепленням і тормозком, а також гідро- або пневмоусилителя перевіряють при працюючому двигуні.
Перевіряють чіткість вмикання та вимикання зчепл-ня, його взаємодія з тормозком, а також переконуються в від-присутність пробуксовування дисків або неповного включення. Чет-кістка виключення зчеплення і правильність взаємодії його з тормозком визначають по безшумному включенню передач.
Перевірка і регулювання механізмів управління робо-чими гальмами колісних тракторів. Перевіряють хід штоків гальмівних камер при робочому тиску в пневматичній системі: у тракторів К-701, К-700 - 0,68. 0,75 МПа, у тракторів Т-150К - 0,73. 0,77 МПа. Зупинивши дизель, натискають на педаль гальма і лінійкою вимірюють хід штоків гальмівних камер. Номінальний хід штоків: у тракторів К-701, К-700 - 30. 45 мм, у тракторів Т-150К - 15. 20 мм. Допустимий хід штоків дорівнює відповідно 55 і 30 мм. Різниця ходів штоків гальмівних камер не повинна переви-щувати: у тракторів К-701, К-700 - 7 мм, у тракторів Т-150К - 3 мм.
Якщо хід штоків гальмівних камер перевищує допустимі зна-чення, то його регулюють, обертаючи вісь черв'яка гальмівного важеля.
Після перевірки і регулювання ходу штоків гальмівних ка-мер перевіряють і при необхідності регулюють вільний хід педалі гальма, який повинен становити 10. 25 мм.
У всіх тракторів, крім К-701, К-700 і Т-150К, через міряють лінійкою повний хід педалей гальм по подушкам, відтягуючи почергово педаль кожного гальма. Номінальний і допустимий хід педалей по подушкам від вільного стану до початку гальмування представлений в таблиці 3. Якщо хід педалей різний і не відповідає наведеним в таблиці значень, його регулюють.
Таблиця 3 - Повний хід педалей гальм колісних тракторів
Трактори, самохідні шасі
Перевірка гальмівного шляху. Гальмівні системи колісних тракторів і складених на їх базі тракторних поїздів повинні забезпечувати їх зупинку при русі по сухій горизонтальній дорозі з твердим покриттям з початковою швидкістю 20 км / год на шляху, який не повинен пре-вищувати значень, наведених у таблиці 4.
Таблиця 4 - Допустимий гальмівний шлях колісних тракторів і тракторних поїздів, м, не більше
Трактори, самохідне шасі
З одним причепом
З двома причепами
К-700, К-701, Т-150К
МТЗ-100, МТЗ-102, МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40
Перевірка і регулювання стоянкового гальма. У Тракто-рів К-701, К-700, Т-150К, МТЗ-100, МТЗ-102, МТЗ-80, МТЗ-82 включають гальмо і виконують такі операції.
У тракторів К-701, К-700 вимірюють щупом зазор між барабаном і колодками гальмівної стрічки, який повинен бути не менше 0,3 мм по всьому колу; затяжка гальма повинна забезпечуватися за 1,5. 2 повних ходу важеля управління гальмом. Якщо для загальмування трактора потрібно більше 2 або менше 1,5 повних ходів важеля, слід відрегулювати гальмо регулювальної гайкою і наполегливими гвинтами, а при необхідності - змінити натяг відтяжних пружин.
У тракторів К-701 і К-700 при необхідності регулюють натяг троса за допомогою гайок кріплення оболоч-ки троса. При свинчивании гайок з наконечників оболонки натя-ються троса збільшується. Під час регулювання натягу троса не допускається переміщення важеля управління гальмом з крайньої передній позиції.
Перевіряють і при необхідності регулюють довжину тяги-компенсатора, встановивши стопор важеля управління в першу впадаючи-ну сектора, відповідну допомогою одного кліка стопора. Потім пе-РЕВОД важіль управління вперед до упору ролика в планку сто-пора. При цьому вільний хід тяги-компенсатора повинен складу-лять 0,5. 3,0 мм, регулюють його зміною довжини тяги.
У тракторів Т-150К вимірюють щупом зазор між барабаном і колодками гальмівної стрічки, який повинен становити 1,0. 1,5 мм по всьому колу. Зазор регулюють регулювальної гайкою, а його рівномірність - регулювальними болтами. Перевіряють і при необхідності змінюють довжину тяги, з'єднаної з важелем управління гальмом, за допомогою регулювальної вилки при відпущеної гальмівної стрічці. При цьому засувка важеля управ-ня повинна входити в другій паз сектора.
У тракторів МТЗ-100, МТЗ-102, МТЗ-80, МТЗ-82 відгвинчують контргайку регулювальної тяги і совме-ють верхні точки паза важеля стоянкового гальма і паза важеля правої педалі основних гальм, подовжуючи або скорочуючи тягу за допомогою регулювальної вилки, отсоединенной від дво-пліч важелів. Відгвинчують контргайку регулювальної шпиль-ки гальма і нагвинчують регулювальну гайку на шпильку на-стільки, щоб при зусиллі на рукоятці важеля управління тор-мозом 200 Н засувка надійно утримувала важіль управління на зубчастому секторі. Затягують контргайку і приєднують тягу до важеля стоянкового гальма.