Іл. 16.1. Інструменти і обладнання, необхідні для перевірки компресії: компрессометр, продувні сопло, торцеві ключі і подовжувальні вставки, які можуть знадобитися при викручування свічок запалювання з двигуна
Іл. 16.2. Для відключення системи запалювання і системи упорскування вийміть їх запобіжники. Якщо це зробити неможливо, від'єднайте кабелі живлення від системи запалювання і паливних форсунок
Іл. 16.3. Заблокуйте дросельну заслінку (і повітряну заслінку карбюратора, якщо двигун оснащений їм) в повністю відкритому положенні. На цій фотографії показано, як механік заклинює тягу дросельної заслінки в відкритому положенні за допомогою викрутки. Дросельна заслінка повинна весь час бути повністю відкритою, щоб забезпечити надходження в двигун достатньої кількості повітря - тільки в цьому випадку результати перевірки будуть точні
Іл. 16.4. Перед тим як викручувати свічки запалювання з різьбових гнізд, необхідно за допомогою повітряного сопла здути весь бруд, що нагромадилася навколо них, - щоб уникнути випадкового потрапляння бруду в двигун через ці відкриті отвори
Іл. 16.5. Вигвинтите все свічки запалювання. Обов'язково промаркируйте високовольтні дроти, щоб не переплутати їх при підключенні до свічок запалювання після закінчення перевірки компресії
Іл. 16.6. Підберіть до компрессометр відповідний перехідник. Розмір різьблення на ньому повинен відповідати розміру різьби в різьбовому гнізді свічки запалювання
Іл. 16.7. У разі необхідності, перед тим як приступати до перевірки компресії, підключіть до акумулятора мережевий зарядний пристрій. Важливо, щоб при перевірці кожного циліндра швидкість провертання двигуна була постійною
Іл. 16.8. Доручіть своєму помічникові провертати двигун стартером, а самі стежите за показаннями компрессометра. Запам'ятайте його показання після першого "хлопка" повітря, який сигналізує про те, що в перевіряється циліндрі стався перший такт стиснення. У двигуні з хорошими поршневими кільцями показання компрессометра після першого бавовни має бути не менше половини останнього, найвищого свідчення. Якщо показання компрессометра після першого бавовни виявиться низьким і з кожним наступним бавовною показання компрессометра буде поступово зростати, це може бути ознакою того, що поршневі кільця зношені або слабкі
Іл. 16.9. Після чотирьох ударів припиніть провертати двигун і зніміть останнім показання компрессометра
Іл. 16.10. Запишіть показання після першого бавовни і останнім показання компрессометра для кожного циліндра двигуна
Іл. 16.11. Якщо для деяких циліндрів результат вимірювання виявився набагато нижче, ніж для інших циліндрів, вприскування в такий циліндр за допомогою маслянки дві порції масла і повторіть вимірювання компресії. Така перевірка називається "мокрою" перевіркою компресії
Іл. 16.12. Якщо результати повторної перевірки виявляться набагато вище результатів першої, значить, причиною низької компресії є зношені або дефектні поршневі кільця. Масло, впорснути в циліндр, забезпечує тимчасове ущільнення кілець, за рахунок чого і зростають свідчення компрессометра