Я твердо впевнена в тому, що майже всі, вироблене в Японії, так само надійно, як мої "невбивані" годинник Casio G Shock. І коли мені доручили оцінити плюси і мінуси японського автомобіля "Міцубісі Карізма", який дістався "Автопілот" на довготривалий тест, я, чесно кажучи, не сумнівалася, що позитивні емоції будуть переважати над негативними.
Правда, як з'ясувалося, розроблена в Японії "Міцубісі Карізма" проводиться в Європі. А точніше, в голландському місті Борне, на одному з найсучасніших і високоавтоматизованих заводів, запущеному три роки тому спільним підприємством "Міцубісі" і "Вольво". Мало того, комплектуючі та матеріали поставляються 180 компаніями з різних країн Західної Європи. Механічні коробки передач - від Renault, електрообладнання - Siemens і Bosch, світлотехніка Hella, скла Splintex і Securit, шини Dunlop і так далі. З Японії, як з'ясувалося, йдуть тільки двигуни і автоматична коробка передач. Так що розроблена спеціально для Європи японською фірмою і виготовлена в Голландії "Міцубісі Карізма" вважається повноцінним продуктом Євросоюзу. Точніше, союзу Європи та Азії.
ЛОКОМОТИВ ЄВРОПЕЙСЬКОЇ РЕВОЛЮЦІЇ
Трохи більше "Лансера", трохи менше "Галанта", "Карізма" здалася мені найбільш оптимальним варіантом для їзди по нашому місту. Незважаючи на своє європейське походження, вона зберегла типово японську зовнішність: сучасна обтічна форма без зайвих наворотів і агресивності. Непомітна, але і не позбавлена при цьому витонченості.
Представляючи себе потенційної покупницею, я вибрала седан із двигуном 1,6 і з механічною коробкою. Седан - тому що возити в машині великогабаритні предмети я все-таки не буду, а при їзді "задом" п'яті двері значно погіршує огляд. Двигун 1,6 здається мені необхідним і достатнім для їзди по нашому місту. До того ж модель з об'ємом 1,8, як я вже говорила, поки в Москві не продається. А механічна коробка мені якось більше до душі. Або це консерватизм. Кажуть, що саме на такий, як у нас, "Карізма" встановлюється нова адаптивна коробка-автомат, яка сама підлаштовується і під дорожні умови, і під манеру їзди конкретного водія. Треба буде як-небудь порівняти її з нашою "механікою".
Мене приємно здивувало кількість регулювань сидіння водія - шість. І це при тому, що саме по собі сидіння дуже зручне. Та ще регулювання рульової колонки по куту нахилу. А в найпростішій комплектації автомобіль має гідропідсилювач керма, аудіопроводку з колонками, центральний замок, іммобілайзер.
Про всяк випадок я дізналася, як відкривається капот, щоб знати, по крайней мере, куди доливати рідину, що не. За старою совковою звичкою поцікавилася, з якою швидкістю можна їздити в період обкатки і як там щодо антикору. Відповідь мене вразила: до першої тисячі пробігу не їздити швидше "140 км / ч. Що ж стосується Мовіля, ТЕКТ і гарматного сала, то про ці неприємні субстанції можна забути - виробники обіцяють стійкість до корозії протягом 10 років. Самі" слабкі "частини - підлогу, пороги, двері, колісні арки, крила - всього понад 70 відсотків деталей - виготовлені з оцинкованої сталі. На заводі встановлено пластикові підкрилки, а закриті порожнини оброблені спеціальною мастикою. Кажуть, немає ніякої спеціальною антикорозійною "російської" версії - до нас приходить стандартний європейський автомобіль. Подивимося, як він відреагує на технічну сіль з хлористим кальцієм. Зате, з огляду на наші вибоїсті дороги і тріскучі зими, турботливі японці збільшили дорожній просвіт, передбачили більш потужний генератор, стартер, акумулятор, ефективну систему вентиляції та опалення, підігрів дзеркал.
Тиждень тому я в перший раз сіла за кермо "Міцубісі Карізма". Тепер нам належить пройти обкатку і об'єктивно оцінити поведінку автомобіля на дорозі. Наскільки правильним був наш вибір автомобіля, яке його реальне призначення, характер і особливості технічного обслуговування - покаже час. А поки на спідометрі - 310 кілометрів.
"Автопілот" дякує ЗАТ "Рольф-Холдинг", (095) 401-3801, 401-2333, яка надала автомобіль на довготривалий тест. На період проведення тесту автомобіль був застрахований в компанії "РЕСО-Гарантія", (095) 250-3600, 234-1800. Протиугінна захист - фірма "АСПО", (095) 318-3617, 319-7567.
"Не дуже-то виразний автомобільчик, досить сіренький в цілому, але який мотор!"; "Бурхливих почуттів машина не викликає, але відкрийте капот" "- так думають і говорять в Європі про" Карізма ". Один журналіст-ентузіаст, між іншим, ухитрився проїхати на ній 100 км, витративши на всю подорож 4 літри бензину. Після чого натхненно вигукнув: "Мотор з безпосереднім уприскуванням прямо-таки впорснув життя в" Карізму "!" Інакше як "зеленої" її тепер і не називають. Німеччина і Голландія навіть ввели спеціальну податкову пільгу приблизно в тисячу доларів для свідомих громадян, що піклуються про чистоту атмосфери. А в Японії, між іншим, де огра ІЧЕНЬ на токсичність ще суворіше, продано вже 100 тис. машин з чудо-двигуном! Там його вже встановлюють і на інші моделі - зокрема, на Mitsubishi Pajero.
Слава Богу, минули часи, коли можна було вибирати тільки між дорогими і дуже дорогими машинами.
Сектор автомобілів середнього класу для середнього класу, до якого можна віднести Mitsubishi Carisma, - найбільш динамічно розвивається останнім часом, в ньому найбільша конкуренція.
Список альтернативних Mitsubishi Carisma машин, звичайно ж, не вичерпується названими нами Nissan Primera. Toyota Carina і Opel Vectra.
Ми зупинилися на названих марках в основному тому, що їх можна вважати альтернативою Carisma не тільки за ціною і технічними характеристиками, але і за розгалуженістю дилерській мережі фірм-виробників, налагодженості сервісу і постачання запчастинами.