Перевірка роботи гідровакуумного підсилювачів гальм автомобіля ГАЗ-53-12
Стан гідровакуумного підсилювачів гальм визначають при непрацюючому двигуні, натискаючи на гальмівну педаль кілька разів, а потім, утримуючи її натиснутою із зусиллям 300 - 5000 Н, пускають двигун. Під дією утворюється вакууму підсилювачі вступлять в роботу. В цей час стежать за поведінкою гальмівної педалі, роботою двигуна на холостому ходу, шипінням повітря, що проходить через повітряний фільтр, який розташований в кабіні.
Педаль переміститься вниз (до підлоги кабіни) на 15 - 20 мм. У момент руху педалі буде прослуховуватися шипіння повітря, після чого воно припиниться. Якщо двигун стійко працює на холостому ходу, то гідровакуумного підсилювачі працюють справно.
Педаль слабо переміститься вниз на 8 - 10 мм. Шипіння повітря, що проходить через фільтр, чується при утриманні педалі. Двигун на холостому ходу працює нестійкий або зупиняється. У цьому випадку має місце порив діафрагми камери підсилювача або діафрагми клапана управління в одному з підсилювачів. Необхідно розібрати камеру підсилювача або клапан управління і замінити пошкоджену діафрагму.
Для знаходження несправного підсилювача почергово відключають їх від вакуумного трубопроводу. Для цього знімають шланг з переднього корпусу камери підсилювача і заглушають його. Потім перевіряють працездатність невідключеному підсилювача, як зазначено вище. При включеному справному підсилювачі педаль переміститься вниз на 8 - 10 мм, буде мати місце короткочасне шипіння повітря, а двигун буде стійко працювати на холостому ходу, утримуючи гальмівної педалі.
Педаль не переміщається, чується шипіння повітря тільки в момент запуску двигуна, двигун стійко працює на холостому ходу при утриманні гальмівної педалі. В цьому випадку в одному з підсилювачів через нещільного прилягання кульки 15 (див. Рис. 154) до сідла поршня або руйнування манжети 16 поршня порожнина низького тиску не роз'єднувати від порожнини високого тиску. Необхідно шляхом почергового відключення підсилювачів від вакуумного трубопроводу (порядок проведення роботи описаний вище) визначити несправний підсилювач, а потім розібрати його і замінити пошкоджені деталі (кульку з поршнем або манжету). Після цього змінюють рідину, так як її забруднення викликає негерметичність кульки і знос манжети.
Педаль не переміщається, повітря не проходить через фільтр (немає шипіння), двигун стійко працює на холостому ходу. Це вказує на засмічення повітряного фільтра або трубопроводу. Промивають фільтр в бензині, а потім опускають в масло, яким заправляється двигун, і, давши маслу стекти, ставлять фільтр на місце. Продувають трубопровід, що з'єднує фільтр з підсилювачами.
Робота гідровакуумного підсилювачів гальм залежить також від розрідження, створюваного двигуном на холостому ходу, і герметичності запірного клапана, повітряного трубопроводу, атмосферних клапанів 7 (див. Рис. 154) підсилювачів і самих підсилювачів зазвичай в місцях установки діафрагми.
Для перевірки розрідження, створюваного двигуном на холостому ходу, і на герметичність в вакуумний трубопровід встановлюють вакуумметр. Вакуумметр зручніше встановити через спеціальний трійник в місці з'єднання вакуумного шланга з переднім корпусом камери підсилювача (рис. 160).
Пускають двигун і перевіряють свідчення вакуумметра на холостому ходу. Якщо показання менш 50 кПа або нестійкі, то потрібно регулювання двигуна.
Зупиняють двигун і помічають інтенсивність зниження розрідження. Якщо воно знижується більш ніж на 20 кПа протягом 2 хв, то є негерметичність.
Для виявлення негерметичності запірного клапана і вакуумного трубопроводу від'єднують вакуумні шланги від передніх корпусів підсилювачів. Один з них заглушають, а інший з'єднують з вакуумметром. Запускають двигун, а потім, давши йому попрацювати на холостому ходу, зупиняють. Протягом 15 хв падіння розрідження не повинно бути.
Герметичність в підсилювачах і їх атмосферних клапанах визначають після того, як буде забезпечена герметичність запірного клапана і вакуумного трубопроводу. При перевірці підсилювачів їх по черзі відключають від вакуумного трубопроводу. Вакуумметр приєднують до вакуумного шлангу підсилювача. Запускають двигун, а потім зупиняють його. При падінні розрідження понад 20 кПа протягом 2 хв знаходять негерметичність в підсилювачі і усувають її. При необхідності перевіряють герметичність і другого підсилювача.
Мал. 160. Перевірка герметичності вакуумної системи приводу гальм:
1 - гідровакуумний підсилювач гальм; 2,4 - шланги; 3-трубка; 5 - трійник; 6 - вакуумметр