При проведенні деяких робіт на двигуні потрібно, щоб положення поршнів в циліндрах було точно зафіксовано. Виходячи з ВМТ першого циліндра, виходять точні положення інших поршнів.
ВМТ 1-го циліндра: поршень 1-го циліндра (по ходу руху праворуч) знаходиться точно в ВМТ в тому випадку, якщо клапани 4-го циліндра перетинаються (випускний клапан закривається, впускний клапан починає відкриватися). Тоді клапани 1-го циліндра закриті. У більшості старих двигунів з розподільником запалювання положення ВМТ 1-го поршня також перевіряється по положенню пальця розподільника і маховика (палець розподільника варто над маркуванням на корпусі розподільника, маркування на маховику збігається з міткою в оглядовому отворі).
- Як при заміні колеса, підійміть переднє колесо. Увімкніть 5-ю передачу. Якщо тепер ви перейдіть вільне колесо вперед, то автоматично буде разом з ним обертатися колінвал, якщо ви попередньо демонтіруете свічки запалювання. Але якщо ви не можете підняти автомобіль стійко, включите 5-ю передачу і обережно зрушуйте автомобіль вперед до положення ВМТ першого поршня.
На захищеної стороні тільки зі спеціальними інструментами: монтажники Ford встановлюють розподільні вали в верхню мертву точку за допомогою шаблону (спеціальні інструменти 21-162 Zetec, 21-162-A Zetec-SE).
ВМТ клонували точно визначається тільки спеціальними інструментами. Для цього майстерні Ford збоку до блоку двигуна пригвинчують інсталяційний штифт ВМТ (спеціальний інструмент 21-210). Потім двигун повертається в бік обертання до тих пір, поки щока клонували не буде провисати до установчого штифту.
Focus працює з цими свічками
Специфікація
свічок запалювання
A) Верхівка ізолятора від світло-сірого до сірого кольору
Встановлено свічки запалювання з запропонованим калильним числом. Управління двигуном (приготування суміші,
система запалювання) працює за інструкцією. Механічний знос в межах допуску.
B) Верхівка ізолятора білуватого кольору
Ізолятор перегрітий. Погане (або не підходящий) паливо. Негерметичні клапани. Занадто маленький клапанний зазор. Проведіть вимірювання відпрацьованих газів. Перевірте управління двигуном, можливо, занадто збіднена робоча суміш. У сумнівному випадку ви ризикуєте серйозним пошкодженням двигуна (задираки поршнів, поршні прогорають, згорають випускні клапани).
C) Особа свічки темне, ізолятор чорний
Встановлено свічки запалювання із занадто високим калильним числом. Свічки запалювання зношені. Висока частка руху на короткі відстані. Засмітився повітряний фільтр. Спотворено управління двигуном. Лямбда-зонд не функціонує належним чином. Вихлопні гази чорного кольору.
D) Особа свічки чорне, ізолятор замаслилися
Див. C. Дефект в проводі запалювання, роз'ємі свічки запалювання. Зламано маслос'емного кільце. Задираки поршня. Зношена прокладка стрижня клапана. Високий витрата масла. Синій / чорний шлейф відпрацьованих газів.
Практична порада - Перевірка свічок запалювання
Так як бензинові двигуни, на відміну від дизельних двигунів, залежать від зовнішнього джерела запалювання, робочий такт починають свічки запалювання. У колишні роки свічки запалювання були високочутливими компонентами, які досягали межі свого зносу не пізніше, ніж 12 000 км пробігу. З сучасними матеріалами, неетилованим бензином і перш за все із застосуванням електронних надпотужних систем запалювання це змінилося докорінно. У свічок запалювання все ще є алергія на вогкість, наприклад, після миття двигуна, але вже немає нічого дивного в працездатною свічці запалювання після 60 000 км пробігу - Ford рекомендує міняти свічки запалювання після 60 000 км пробігу. Проте ви не повинні випускати свічки запалювання зі сфери своєї уваги, перевіряйте їх приблизно через кожні 20 000 км пробігу, фахівець вже за зовнішнім виглядом свічки визначить стан двигуна.