Aleksei Khokhlov, 37 years old
I drive Geely CK * Срібна стріла *
Luhansk, Ukraine
Перевірка індивідуальних котушок запалювання
В процесі експлуатації автомобіля виникає необхідність перевірити їх справність, але так як часто явних причин їх виходу з ладу не спостерігається, то виявити несправну ІКЗ (індивідуальна котушка запалювання) без спеціального обладнання (розрядник, осцилограф) часом непросто. Автомобілі, обладнані бортовим комп'ютером (БК), можуть відображати помилки ЕБУ і в разі виникнення пропусків запалення в одному з циліндрів (помилки відповідно 0301, 0302, 0303 і 0304), можна з деякою часткою ймовірності припустити, що вийшла з ладу котушка саме в цьому циліндрі. Для простої перевірки досить переставити підозрілу котушку в інший циліндр (поміняти котушки місцями). Якщо при цьому пропуски займання слідом за підозрілою котушкою перемістяться в цей циліндр, то явно причина в ній. Але на практиці часто буває, що котушка не проявляє таких явних ознак несправності, але машина при розгоні сіпається, особливо часто посмикування бувають при русі на малій дроселі або при перемиканні з першої на другу передачу. Як правило такі посмикування викликані саме проблемами в високовольтної (ВВ) частини.
Для перевірки ІКЗ на знову буде потрібно тестер в режимі вимірювання опору від 0 ом до 2 Мом.
Продзвонювати первинну обмотку котушки, ця обмотка приєднана до контактів 1 і 3 роз'єму. Полярність підключення тут не впливає. Тестер повинен показати близько 0,8 Ом, віднімаємо його власну похибка 0,8 - 0,3 = 0,5 Ом - норма. Якщо показань немає, то перевіряємо якість підключення щупів до контактів котушки і правильність підключень (нам потрібні крайні висновки роз'єму котушки) і намагаємося забезпечити кращий контакт, якщо все одно немає показань, то первинна обмотка в обриві і ІКЗ несправна.
Перевірка первинної обмотки ІКЗ
Якщо з первинним все в нормі, перевіряємо вторинну обмотку котушки. Для цього перемикач тестера переводимо в діапазон вимірювань до 2 МОм, тут щупи тестера необхідно підключити дотримуючись полярності - червоний до пружинці всередині гумового ковпачка, чорний до середнього (2) контакту роз'єму. Моя остившая справна котушка має опір вторинної обмотки 342 кОм.
Перевірка вторинної обмотки ІКЗ
Опір вторинки котушки сильно залежить від її температури - гарячі звонятся в районі 150 ... 200 кОм, холодні в районі 300 ... 400 кОм, тому краще прозванивать все котушки одночасно і порівнювати значення між собою. У міру остигання котушок, опору будуть плавно збільшуватися і тут ніяких точних значень бути не може, виявляти підозрілу котушку за принципом сильно-відрізняється опору від трьох інших, за умови, що всі котушки однакові і одного виробника, в іншому випадку нічого не гарантується.
У мене в двох випадках несправну котушку вдалося видзвонити тільки після їх повного охолодження на вітрі (близько 20 ... 30 хвилин). На холодну одна котушка пішла в обрив, три інші мали 330 ... 350 кОм у вторинній обмотці - такий розкид цілком нормальний. Для повної впевненості зняв гумовий ковпачок, протер, постукав, але нічого не допомогло - ця котушка несправна і тестер показує нескінченність.
Котушка в обриві по вторинному ринку ...
Типові неполадки
Габаритні розміри індивідуальних котушок запалювання відносно малі, за рахунок чого виробникам двигунів вдається легко їх розміщувати безпосередньо над свічками запалювання. Але через невеликі розміри знижується надійність котушок. Як наслідок, індивідуальні котушки запалювання часто виходять з ладу, і в першу чергу - ізоляція вторинної обмотки. Пошкодження ізоляції обмотки призводить до межвиткового пробою високої напруги всередині котушки. Котушка запалювання з такою несправністю зазвичай здатна забезпечити підпалив робочої суміші в циліндрі при роботі двигуна на малих навантаженнях і на режимі холостого ходу. Але при великих навантаженнях на двигун іскроутворення припиняється, і циліндр, який обслуговується такою котушкою, перестає працювати.