Загальна перевірка системи запалювання
Для систематичного пошуку та усунення несправностей необхідні спеціальні прилади. Ці прилади, як правило, є на СТО. Тому тут описуються тільки основні перевірки:
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
1. Перевірте напругу і стан заряду акумуляторної батареї, при цьому звернетеся до підрозділу Перевірка акумуляторної батареї.
2. Перевірте всі запобіжники.
3. Расстикуйте і знову зістикуйте все штекерні з'єднання, що відносяться до електронної системи управління двигуном. Перевірте положення штекерних з'єднань і фіксацію кабелів в руховому відсіку.
4. Перевірте надійність з'єднань з масою.
5. Перевірте герметичність шлангів і трубопроводів. Зверніть увагу на пошкодження шлангів. Закріпіть ненадійно зістиковано з'єднання.
6. Перевірте всі високовольтні дроти на надійність посадки. Пошкоджена ізоляція може призвести до пробою іскри на масу.
7. На внутрішній стороні кришки розподільника двигуна з робочим об'ємом 1.6 л можуть бути витоку високої напруги. Вони можуть бути виявлені по тонким чорним лініях між контактами.
8. Щоб перевірити, чи подається на систему запалювання напруга або струм, дотримуйтесь нижченаведеними рекомендаціями, але зауважимо, що наявність струму не обов'язково означає наявність достатньої напруги.
Перевірка подачі струму
Для перевірки необхідний вольтметр:
Bo-перше, перевірте відповідний запобіжник (№32).
Двигуни 1.6 л
9. Зніміть штекер з вихідного каскаду системи запалювання поруч з котушкою запалювання.
10. Підключіть вольтметр між контактом 1 позитивний і контактом 3 (маса).
11. Увімкніть запалювання і перевірте, що вольтметр показує напругу близьке до напруги акумуляторної батареї. Якщо це не так, то перевірте провід аж до вимикача (замка) запалювання.
Двигун 1.8 л без турбокомпресора 12. Зніміть кришку в середині двигуна і від'єднайте штекер з вихідного (кінцевого) каскаду.
13. Підключіть вольтметр до середньої клеми 4а і до "масі". Увімкніть запалювання. Напруга має приблизно відповідати напрузі акумуляторної батареї. Якщо це не так, перевірте провід аж до вимикача запалювання.
Двигун 1.8 л з турбокомпресором 14. Зробіть те ж саме з тією різницею, що вольтметр повинен бути приєднаний між контактом чорного (синього) дроти і коричневого (жовтого) дроти. Результати вимірювань повинні бути такі ж, як і у звичайного двигуна без турбокомпресора.
Перевірка котушки (котушок) запалювання
Для різних двигунів необхідно провести різні операції.
Двигун 1.6 л
15. Насамперед потрібно перевірити зовнішній вигляд котушки запалювання. У перегоріли котушки іноді може виступити розплавлена маса для заливки котушки.
16. Для вимірювання потрібний омметр з можливістю вимірювання високих опорів.
17. Вимкніть запалювання і від'єднайте дріт від з'єднання.
18. Виміряйте омметром опір між клемами 1 і 15. Ізмеряемется опір первинної обмотки, яке повинно бути 0.5-1.5 Ом.
19. Підключіть омметр між клемами 15 і 4. Вимірюється опір вторинної обмотки має становити 5-9 кОм.
20. Якщо зазначені величини опорів не відповідають виміряним, потрібно замінити котушку запалювання. Також можна перевірити котушку запалювання і в майстерні.
Двигун 1.8 л без турбокомпресора
У цього двигуна котушки запалювання і вихідний каскад з'єднані один з одним. Можлива тільки груба перевірка в припущенні, що напруга подано (кришка двигуна знята):
21. Від'єднайте всі штекери від інжекторів.
22. Від'єднайте штекер від вихідного каскаду і з'єднайте перевірочну лампу з одним з наріжних контактів і з "масою". Провертайте двигун стартером і перевірте, щоб лампа блимала.
23. Проведіть таку ж перевірку на іншому контакті. Лампа повинна знову блимати.
24. Якщо миганий не спостерігається, то несправність може бути в наступних деталях:
- З'єднання проводів;
- Блок керування;
- Датчики.
25. Для заміни потрібно перевірити систему в майстерні, щоб встановити точну причину.
Двигун 1.8 л з турбокомпресором
У цього двигуна знову перевірте котушки запалювання (перевірка вихідного каскаду проводиться окремо).
26. Від'єднайте всі штекери від інжекторів. Якщо при перевірці подачі струму і напруги встановлено, що одна свічка не працює, то потрібно поміняти місцями котушки запалювання. Якщо іскри не стане на інший свічці, то несправна котушка. Щоб повністю переконатися в цьому, потрібно з'єднати свічку запалювання з іншого котушкою, т. К. Свічка також може мати пошкодження.
27. Якщо і тепер немає результату, від'єднайте штекер відповідного циліндра і виміряйте напругу між контактами. Для цього підключіть вольтметр між обома зовнішніми контактами штекера і включіть запалення. Вольтметр повинен показати напруга акумуляторної батареї. Якщо це не так, то є розрив ланцюга харчування до штекера.
28. Підключіть контрольну (перевірочну) лампу до контактів 2 і 3 штекера і включіть запалення і стартер. Якщо лампа не мигає, потрібно перевірити всю систему в майстерні.
Перевірка комутатора запалювання
У двигунів 1.8л без турбокомпресора комутатор вже був перевірений разом з котушками запалювання. У інших двигунів перевірка проводиться окремо.
Комутатор знаходиться поруч з котушкою запалювання. Для перевірки зробіть наступне:
29. Зніміть штекер з вихідного каскаду і підключіть вольтметр між клемами 2 і 3
30. Проверните двигун стартером і перевірте, щоб вольтметр показував напругу не менше 2 В.
31. Якщо це не гак, необхідно замінити разом котушку запалювання і вихідний каскад, попередньо перевіривши їх в майстерні.
Двигун 1.8 л з турбокомпресором
Підключення комутатора системи запалювання здійснено двома штекерами, які перевіряються по-різному. Один штекер має 5 контактів, інший 4 контакти. Вони встановлені панелі з обох сторін комутаторі.
32. Від'єднайте штекери з усіх інжекторів.
33. Oтсоедініте 4-контактний штекер від вихідного каскаду (під кришкою корпуса повітряного фільтра). Контакти штекера розташовані по порядку зліва направо. З'єднайте один провід світлодіодного пробника з "масою".
34. Інший провід пробника послідовно підключайте до контактів 1, 2, 3 і 4 штекера, включаючи при цьому стартер. При всіх перевірках світлодіод повинен блимати. Якщо це не так, то існують несправності. Вставте штекер на місце.
35. Зніміть 5-контактний штекер. Контакти штекера розташовуються по порядку зліва направо.
36. Вільний провід світлодіодного пробника послідовно підключіть до контактів 1, 2, 4 і 5, включаючи при цьому стартер (контакт 3 в зарядному грає роль "маси"). Світлодіод при цих чотирьох перевірках повинен блимати. Це означає, що вхідний сигнал надходить на комутатор.
37. Якщо описана перевірка дала негативний результат, то потрібно замінити комутатор.
Перевірка датчика Холла
Як уже зазначалося, датчик Холла у двигунів 1.8 л знаходиться на передній стороні головки циліндрів, безпосередньо над зубчастим ременем. При нормальній роботі електронна система управління двигуна визначає по сигналу від датчика Холла момент запалювання для першого циліндра. Якщо сигнал не надходить, то циліндри не можуть довго працювати з регулюванням детонації. В цьому випадку система регулювання детонації не працює, момент запалювання трохи запізнюється, щоб перешкодити детонації. Щоб перевірити датчик Холла, потрібно діяти наступним чином:
38. Від'єднайте штекери інжекторів.
39. Знявши захисну кришку зубчастого ременя, можна побачити датчик Холла. Штекер знаходиться внизу. Витягніть гумову втулку на зарядному датчика Холла назад (штекер залишається надітим на датчик).
40. Підключіть світлодіодний пробник напруги до контактів 1 і 2 з заднього боку. З цією метою контакти позначені на задній стороні штекера цифрами. Увімкніть стартер на кілька секунд. При кожному другому обороті двигуна світлодіод повинен спалахувати на короткий час.
41. Зніміть штекер з датчика Холла і включіть запалення.
42. Підключіть вольтметр між контактами 1 і 3 штекера. Значення напруги повинно бути 4.5 - 5.5 В.
43. Тепер підключіть вольтметр між контактами 2 і 3 штекера. Напруга має становити 4.3 - 5.2 В.
44. Якщо значення напруги відповідають зазначеним, але світлодіод блимає, потрібно замінити датчик Холла. Якщо значення виміряних напруг не відповідають зазначеним, то несправність в з'єднаннях проводів. Усуньте в майстерні.
Перевірка датчика обертів двигуна
Датчик числа оборотів знаходиться над зубчастим вінцем маховика. Для його перевірки необхідний омметр.
45. Від'єднайте штекер від датчика числа оборотів (сірий штекер).
46. На внутрішній стороні штекера підключіть омметр до контактів 1 і 2 (№1 - зліва). Значення опору повинно бути 480-1000 Ом. Якщо виміряний опір виходить за ці межі, то потрібно замініть датчик.
47. Якщо опір відповідає нормі, підключіть омметр між контактами 1 і 3 і між контактами 2 і 3. Омметр повинен показати нескінченність, в іншому випадку замініть датчик.
48. Якщо всі деталі справні, то може бути обрив проводу.
Перевірка датчика детонації
На двигуні 1.6 л встановлений тільки один датчик детонації. Електрична перевірка цього датчика неможлива. Несправності можна визначити шляхом опитування пам'яті пристрою діагностики з використанням спеціальних приладів. Штекери знаходяться позаду розширювального бачка системи охолодження і можуть бути перевірені на наявність корозії або друг