Напруга, що використовується в електронних системах запалювання щодо вище напружень, що застосовуються в звичайних системах запалювання. При роботі з системою при включеному запалюванні слід дотримуватися крайню обережність. Особам з імплантованим серцевим стимулятором слід триматися подалі від компонентів електричного кола в системі запалювання і перевірочного устаткування.
Перед тим, як під'єднати або від'єднати будь-якої з компонентів, або під'єднати тестер для вимірювання опорів завжди вимикайте запалювання.
Система запалювання з датчиком Холла
Компоненти системи запалювання на ефекті Холла зазвичай є надзвичайно надійними, зазвичай несправності системи запалювання пов'язані з ослабленням або забрудненням електричних контактів або пробою високої напруги, що викликаються знову ж забрудненнями, підвищеною вологістю або пошкодженням ізоляції. Пошкодження самих компонентів системи трапляються вкрай рідко. Перед тим, як винести остаточний вирок будь-якого з компонентів системи, завжди ретельно перевіряйте кріплення всіх проводів і цілісність їх ізоляції, діючи методично, переходячи від одного компонента системи до іншого.
Не рекомендується проводити перевірку свічок запалювання старим способом, при якому електрод свічки запалювання підноситься на коротку відстань до блоку двигуна, це пов'язано не тільки з високим ризиком отримання електричного шоку, але також з можливістю пошкодження високовольтних котушок або комутатора. Також ніколи не намагайтеся зробити діагностику пропуску запалювання, отсоединяя по черзі високовольтні дроти.
Двигун не запускається
1. Якщо двигун або не обертається зовсім, або провертається дуже повільно, перевірте батарею і стартер. Підключіть вольтметр до клем батареї (позитивний щуп вимірника до позитивної клеми батареї). З'єднайте високовольтний провід котушки запалювання від кришки розподільника і заземлите його. Зафіксуйте свідчення вольтметра при провертанні двигуна стартером протягом часу не більше 10 секунд. Якщо показання менше приблизно 9.5 В, в першу чергу перевірте батарею, стартер і систему заряду (див. Главу Системи запуску і заряду).
2. Якщо двигун обертається з нормальними оборотами, але не запускається, перевірте високовольтний контур шляхом приєднання стробоскопа (слідуючи інструкціям виробника) і провертання двигуна стартером; якщо стробоскоп спалахує, то це означає, що напруга подається на свічки запалювання і слід в першу чергу перевірити свічки. Якщо він не світиться, перевірте самі високовольтні дроти, потім кришку розподільника, вугільні щітки і бігунок (див. Главу Поточне обслуговування.
3. Якщо свічки запалювання генерують нормальну іскру, перевірте справність паливної системи (див. Главу Паливна і вихлопна системи).
4. Якщо іскри немає, перевірте позитивну клему високовольтної котушки запалювання; на ній повинно бути те ж напруга, що і на батареї (тобто принаймні 11.7 В). Якщо напруга на котушці більш, ніж на 1 В менше, ніж на батареї, перевіряйте контур харчування від батареї до місця виявлення несправності.
5. Якщо харчування високовольтної котушки запалювання в порядку, проведіть вимір опорів первинної і вторинної обмоток котушки запалювання
(Див. Нижче в даній Главі); якщо котушка несправна, замініть її, однак перед цим ретельно перевірте стан низьковольтних електричних контактів з метою упевнитися, що проблема залишається викликана поганим їх кріпленням.
6. Якщо високовольтна котушка знаходиться в хорошому стані, несправність, можливо, знаходиться в блоці комутатора або в контурі датчика Холла в розподільнику. Перевірка даних компонентів повинна проводитися в представництві фірми SAAB.
Пропуски запалювання в двигуні
Нерегулярні пропуски запалювання зазвичай пов'язані або з поганими контактами, або з перебоями в первинному контурі, або з пошкодженням високовольтних проводів.
1. Після виключення запалення ретельно перевірте систему, упевнившись, що всі контакти є чистими і надійно закріплені.
2. Переконайтеся, що високовольтна котушка запалювання, кришка розподільника і високовольтні дроти є чистими і сухими. Перевірте самі дроти і свічки запалювання (шляхом їх заміни при необхідності), потім перевірте кришку розподільника, вугільні щітки і бігунок (див. Главу Поточне обслуговування).
3. Регулярні пропуски запалювання майже напевно пов'язані з несправностями кришки розподільника, високовольтних проводів або свічок запалювання. Для перевірки присутності високовольтної напруги на всіх проводах скористайтеся стробоскопом.
4. Якщо на будь-якому з проводів відсутній високовольтна напруга то, або є пошкодження самого проводу, або є несправність в кришці розподільника. Якщо напруга присутня на всіх проводах, несправність знаходиться в свічках запалювання; огляньте свічки запалювання і при найменших сумнівах щодо їх стану - замініть свічки.
5. Якщо високовольтна напруга відсутня, перевірте котушку запалювання; в результаті впливу навантажень може статися обрив в її вторинній обмотці.
Система прямого запалювання (DI)
Якщо в DI системі з'явилася несправність, в першу чергу перевірте стан і надійність кріплення всіх проводів. При необхідності можуть бути зняті окремі компоненти системи для візуального огляду. Котушки запалювання можуть бути перевірені шляхом заміни підозрілої котушки на свідомо справну.
Так як свічки запалювання розташовані під блоком запалювання, провести перевірку високовольтного контуру не так просто. Подальші перевірки повинні проводитися в представництві фірми SAAB, котра володіє відповідним обладнанням для зчитування кодів несправностей, записаних в електронному керуючому пристрої системи.