Як в XIX столітті в Росії з'явилася паливна промисловість? Завдяки вільному ринку і підтримки стратегічних проектів
Сто років тому Росія, як і сьогодні, була провідної нафтовидобувної державою, а нафтові магнати входили до списків найбагатших росіян. Але тоді, по-перше, власників нафтових компаній ніхто не засуджував за їх багатство, а по-друге, нікому не приходило в голову називати Росію «сировинним придатком Заходу».
ТОРГИ ПРОТИ відкуп.
На російському керосиновом ринку практично монопольно панувала американська компанія Standard Oil, яка належала Рокфеллер. Вітчизняна нафтова індустрія, задавлена відсталою откупной системою, з його гасом конкурувати не могла.
Вас також може зацікавити
Відкуп був форму тимчасового володіння нафтоносними ділянками і існував з того часу, коли кредитно-фінансова система в російській державі ще була слабо розвинена, а сама нафта не представлялася перспективною галуззю. Заплативши фіксовану суму, відкупник отримував право протягом певного часу робити зі своєю ділянкою все що завгодно. Усвідомлюючи свою «тимчасовість», власник по суті справи був зацікавлений тільки в тому, щоб якнайшвидше зірвати куш і піти на наступну ділянку. В результаті видобуток найчастіше здійснювалася варварськими методами і була вкрай неефективна.
Великий хімік Дмитро Менделєєв, грунтовно вивчив «нафтове питання» за завданням уряду, писав: «відкупником немає ніякого розрахунку, маючи короткостроковий відкуп, заводити велике і марудна справа, витратити капітали на розвідки і пробні буріння, рити дев'ять колодязів для того, щоб десятим окупити всі свої витрати ». Іншими словами, сама природа відкупів виключала інвестиції, інновації та технічне переозброєння виробництва.
Через відкупної системи Російська імперія багато в чому залежала від заокеанського гасу. Але в 1872 році уряд пішов на серйозну реформу - скасував відкуп спочатку на Апшеронському нафтопромислах під Баку, а потім на всьому Закавказзі, що сприяло переходу галузі на ринкові, конкурентні засади. Суть нового закону полягала в тому, що нафтоносні ділянки були приватизовані за одноразову плату за допомогою відкритих торгів. На всіх вільних казенних землях Кавказу був дозволений безперешкодний пошук нафти - як росіянам, так і іноземцям. Спочатку керосиновое виробництво обкладалося акцизом, але через п'ять років він скасували.
Одними з перших нафтоносні ділянки придбали підприємці Василь Кокорєв і Петро Губонін. Щоб створити конкуренцію Рокфеллер, вони заснували акціонерне Бакинське нафтове товариство (БНО). Це була, як сказали б зараз, вертикально інтегрована структура, що включала нафтовидобуток, переробку, транспортування і реалізацію. До 1877 року компанія Кокорева і Губонина видобувала майже третину всієї російської нафти і поставляла на внутрішній ринок до 80% гасу. Такий успіх надихнув і інших вітчизняних гравців, головним з яких стала компанія «Товариство нафтового виробництва братів Нобель» ( «Бранобель») з основним капіталом в 3 млн рублів. Статут компанії в 1879 році височайше затвердив імператор Олександр II.
ТРУБА ЗАМІСТЬ ослів.
Швед Еммануель Нобель, який перебрався в Росію і прийняв російське підданство, розбагатів на військовому виробництві. Але після закінчення Кримської війни (1853-1856) потік держзамовлення вичерпався, і справа Нобеля зазнали краху. Разом з дружиною і старшим сином Альфредом (майбутнім винахідником динаміту і засновником знаменитої премії) Еммануель повернувся на батьківщину, а два інших сина, Людвіг і Роберт, залишилися в Росії. Вони налагодили в столиці збройне виробництво.
Отримавши на початку 1870-х урядове замовлення на реорганізацію казенного Іжевського заводу, що випускав гвинтівки, глава фірми Людвіг Нобель послав молодшого брата на Кавказ для закупівлі горіхового дерева на приклади. Роберт швидко з'ясував, що везти деревину через Кавказ руйнівно. Зате він доглянув дещо краще і попросив брата вислати йому кілька тисяч на покупку нафтопереробного заводу і бурової свердловини.
Справа пішла. Однак розвиток російської «нафтової» гальмувало одна обставина ... брак ослів, за допомогою яких нафтопродукти транспортувалися через Кавказький хребет. Попит і ціни на нафту росли швидко, при цьому, за зауваженням Роберта Нобеля, «віслюки просто не можуть розмножуватися з такою швидкістю». І тоді Альфред зі Стокгольма дав братам цінну пораду: він запропонував перекачувати нафту і нафтопродукти по трубі. Альфред доклав схему трубопроводу, креслення парового насоса, а також оптимальний маршрут з Баку до Астрахані, звідки нафта зручно було транспортувати по річках в поволзькі міста, а далі залізницею в промислові райони центральної Росії і в балтійські порти.
З фінансовою допомогою брата Роберт і Людвіг побудували і перше в світі нафтоналивне судно «Зороастр». Інновації вивели компанію Нобелів в лідери російської «нафтової». Альфред незабаром переключився на іншу золоту жилу - динаміт, а його брати захопили весь російський ринок перевезення і зберігання нафти. До кінця XIX століття Нобелі контролювали більше 13% російських родовищ. Сама ж Росія вже в 1898 році обігнала Америку з видобутку нафти і ще 4 роки утримувала перше місце в світі. Монополії Standard Oil на російському ринку прийшов кінець.
Головним конкурентом Нобелів став транснаціональний гігант Royal Dutch / Shell. Цікаво, що одна її «половина» - Shell - з'явилася на світ багато в чому завдяки Нобеля.
Втім, до приходу «Бранобеля» на Кавказ там вже влаштувалася французька гілка банкірського дому Ротшильдів. У 1883 році Альфонс Ротшильд профінансував будівництво залізничної гілки Баку - Батум, отримавши в обмін пільгове володіння нафтовими підприємствами в Баку. Через три роки Ротшильд заснував «Каспійсько-чорноморський нафтопромислове товариство», що стало незабаром другий за величиною (після нобелівської) компанією в регіоні. Хоча за указом 1882 року євреям заборонялися володіння і оренда землі в будь-якій формі, але для іноземця, та ще з прізвищем Ротшильд, зробили виняток.
Конкурентна боротьба з Нобеля і Рокфеллером (які мали сильні позиції в Європі) змусила Ротшильда шукати нетривіальне рішення. Його підказав новий дилер компанії Ротшильда, молодий лондонський комерсант Маркус Семюел, який прибув в Баку в 1890 році. Побачивши нове чудо техніки - нобелівський нафтоналивне судно, Семюел зрозумів: потрібно будувати танкери, здатні проходити через Суецький канал, що скорочувало б шлях з Атлантики в Індокитай на 4000 миль. Для судів Рокфеллера, як і інших перевізників нафтопродуктів, канал був закритий з міркувань безпеки - гас тоді транспортували в жерстяних бочках, що не рятували паливо від самозаймання при перепаді температур. А під керівництвом Семюела побудували суду з особливими місткостями, в яких обсяг гасу міг зменшуватися або, навпаки, збільшуватися в залежності від змін температури, що знижувало ймовірність займання.
Розвиток танкерного флоту багато в чому сприяло розквіту компанії Shell Transport and Trading, створеної Семюелом в 1897 році. Незабаром компанія володіла вже 30 океанськими танкерами і сотнями складів на всьому шляху від Баку до Шанхая, що дозволяло безперебійно постачати бакинської нафтою величезні регіони від Адена до Владивостока. У 1907 році Shell злилася з англо-голландської Royal Dutch, утворивши компанію c капіталом понад £ 20 млн, яку очолював Генрі Детердінг.
НАФТА «кавказької національності».
До початку ХХ століття з споживчого товару нафту перетворилася в стратегічний. Саме тоді англійський адмірал Фішер вимовив історичну фразу: «Хто володіє нафтою, той править світом». Акції російських і іноземних нафтових компаній стали «блакитними фішками» на Петербурзької біржі, і це незважаючи на найгострішу кризу, який російська економіка пережила в 1901 році.
До цього часу компанію Нобелів очолював старший син Людвіга - Еммануель. У 1896 році йому довелося розлучитися з третиною всього капіталу - 10 млн золотих рублів. То була частка Альфреда, який, як відомо, заповів усі свої капітали, включаючи і російські, на заснування премій. Півроку робочим замість зарплати видавали розписки, довелося закласти кілька заводів і свердловин. Врятували замовлення на танкери і дизельні двигуни, в яких гостро потребував морський флот. В результаті компанія відновила своє лідируюче становище - їй належало 13 заводів, нафтопроводи, нафтосховища і майже 300 судів.
Проте у Нобелів з'явилися нові конкуренти - цього разу місцеві, кавказькі. Найбільшим з них був тифліський вірменин Олександр Манташев. У 1899 році він перетворив сімейне торгове справа в нафтопромислове товариство «А. І. Манташев і К ° »з основним капіталом в 22 млн рублів. Кошти, отримані від нафтовидобутку, дозволили Манташева стати одним з головних фінансистів тодішньої «будівництва століття» - найдовшого в світі (835 км) нафтопроводу Баку - Батум, ідею якого запропонував Менделєєв.
Крім Манташева в бакинську нафтову еліту входили клани Ліанозова, Мірзоєва і Гукасова, за якими стояв банківський капітал. Наприклад, головою правління товариства «Г. В. Ліанозова сини »був російський« фінансовий геній »Олексія Путилова, і він же входив до правління компанії Манташева. А Павло Гукасов займав керівні посади в 13 російських компаніях і банках (в 1916 році він сам очолив Російський торгово-промисловий банк).
Зростання російської «нафтової» припинився в 1905 році, коли революційна хвиля докотилася до Баку, викликавши не тільки страйки, але і підпали, теракти і етнічні погроми. Все це завдало непоправної шкоди промисловості. Видобуток нафти різко скоротилася, і Росія фактично втратила європейський і східний гасові ринки.
Перед Першою світовою війною боротьба на нафтовому ринку загострилася до межі. «Кавказці» разом з-Путилова спробували кинути виклик гігантам - Нобель і Royal Dutch / Shell, слив свої компанії в потужний міжнародний холдинг - «Руську генеральну нафтову компанію» (РГНК). Нова компанія, хоча і була зареєстрована в Лондоні, користувалася повною підтримкою царського уряду, який прагнув протидіяти монополізації російського ринку. Але ця спроба не вдалася - вже через рік концерн Нобеля придбав великий пакет акцій РГНК, а до 1916 року фактично поглинув її. Скупкою акцій бакинських нафтових компаній активно займався і трест Royal Dutch / Shell, за рівнем видобутку перегнати навіть Нобелів.
Незважаючи на всі ці драматичні пертурбації, жодна влада, включаючи радянську, яка розтяглася на сімдесят з гаком років, не відчувала проблем з видобутком нафти. Інфраструктура, побудована за півстоліття при активній участі іноземного капіталу (до початку Першої світової війни його частка в російському нафтовому секторі становила понад 56%), виявилася настільки міцною і надійною, що перенесла потрясіння без відчутних втрат. Завдяки цьому капіталу Росія не тільки не перетворилася на сировинний придаток, але в історично короткий термін створила потужну нафтову індустрію.