У зовнішності нової Optima простежується спадкоємність з минулого генерацією моделі
Причому перший час Optima буде пропонуватися виключно з 1,7-літровим турбодизелем U2 потужністю 141 к.с. в парі з 7-ступінчастою роботизованою коробкою передач DCT з двома зчепленнями. Дана трансмісія - власна розробка корейської компанії.
Дизайнери намагалися надати кузову седана купеподібний силует
Трохи пізніше лінійку доповнить версія з бензиновим мотором Theta робочим об'ємом 2,4 літра (171 к.с.) і класичним 6-діапазонним "автоматом". Модифікації з механічною КПП поставляти не планують через слабкий попит.
На вибір покупців - 3 фіксовані комплектації: Comfort (747000 гривень / 29800 доларів), Business (826680 грн / 33067 USD) і Prestige (918810 грн / 36754 USD). Саме машина в топовом виконанні на 18-дюмових колесах була доступна для невеликого тест-драйву по довколишніх околицях.
Противотуманки незвичайної форми виразно привертають увагу
З низкопрофильними шинами розмірністю 235/45 такий варіант Optima мені здався дещо жорстким на розбитих дорогах. Я б вважав за краще базові 16-дюймові диски з гумою 215/65. До речі, в рамках адаптації для наших умов, кліренс седана збільшили до 145 мм (+10 мм в порівнянні з європейською специфікацією).
1,7-літровий турбодизель потужністю 141 к.с.
Судячи з паспортними даними, 1,7-літровий дизельний агрегат видає 340 Нм крутного моменту вже при 1750 об / хв. На практиці, такий двигун мені здався слабеньким для досить великого (довжина - 4855 мм) седана спорядженої масою 1530 кг. Показники часу розгону від 0 до 100 км / год не вселяють оптимізму - 11 секунд.
Заявлена виробником паливна економічність: 5,1 л / 100 км в змішаному циклі. За підсумком 30-кілометрової тестової поїздки, бортовий комп'ютер видав середня витрата в 7,6 л / 100 км, але це - на необкатаній машині, в спорт-режимі (є ще Eco і Normal) і рваному темпі зі швидкісними ділянками, де стрілка спідометра доходила до 180 км / ч.
В Європі Kia Optima продається також з практичним кузовом універсал: до нас такі авто поставлятися не будуть
На борту Kia Optima - 7 подушок безпеки, система стабілізації (ESP) і електронний помічник при екстреному гальмуванні (BAS). Оцінка за краш-тест за методикою EuroNCAP - "5 зірок":
Інтер'єр виконаний в тому ж стилі, що і на кросовері Kia Sportage. Центральна консоль тепер злегка розгорнута до водія. Внутрішнє оздоблення оформлено якісними матеріалами та приємним на дотик пластиком.
Колісна база автомобіля зросла на 10 мм (до 2805 мм). Стало просторіше на сидіннях другого ряду: над головою у пасажирів гальорки стало на 15 мм більше місця, ніж у колишньої моделі, в плечах - на 17 мм, а простір для ніг зросла на 25 мм.
Гальмо стоянки - електричний. Трохи вище видно кнопочка вибору режимів їзди Drive Mode (Eco, Normal і Sport): змінюється чуйність педалі газу, гострота рульового управління, швидкодія коробки передач
Найближчим часом постараюся взяти нову Kia Optima на тест-драйв, після чого зроблю більш детальний огляд цього корейського седана.
Не знаю, ніякої кривизни і дешевизни немає там, ні в Спортейдж новому, ні в Оптимі. Був на презентації у свого ОД, все дуже добре підігнані і тактильно приємно. Бардачок так, здивував, але крім страховки і сервісної книжки там мало що буде лежати. З приводу пластикових спинок: F30, W205, B9 - все з з пластиковими корпусами сидінь і без кишень! І це початковий преміум, так що порожній вкидання.
З приводу бардачка зліва - він не потрібен, тому що його не було в інших поколіннях і це пріемственность моделі з покоління в поколеніе.Есть центральний двосекційний бокс в підлокітнику, якого позаочі. Ось оббивка багажного відділення могла б бути краще, і це все) По салону в цьому класі трохи краще тільки Мазда 6
Оптима не претендує на технологічність і виправдовує вартість свою на 200 проц. Зате немає одноразових DSG, турбопукалок, жора масла. Перевірено, знаємо)
як тобі ваг поперек горла)
Повна версія сайту