Початком застосування парових двигунів "на воді" був 1707 рік, коли французький фізик Дені Папен сконструював перший човен з паровим двигуном і гребними колесами. Імовірно після успішного випробування її зламали човнярі, злякалися конкуренції.
Через 30 років англієць Джонатан Халлс винайшов паровий буксир. Е ксперімент закінчився невдало: двигун виявився важким і буксир затонув.
У 1802 році шотландець Вільям Саймінгтон продемонстрував пароплав «Шарлотта Дундас».
Широке використання парових машин на судах почалося в 1807 році з рейсів пасажирського пароплава «Клермонт», побудованого американцем Робертом Фултоном. З 1790-х років Фултон зайнявся проблемою використання пара для приведення в рух кораблів. У 1809 році Фултон запатентував конструкцію «Клермонта» і увійшов в історію як винахідник пароплава. Газети писали, що багато човнярі в жаху закривали очі, коли «чудовисько Фултона», вивергали вогонь і дим, рухалося по Гудзону проти вітру і течії.
Вже через десять-п'ятнадцять років після винаходу Р. Фултона пароплави серйозно потіснили парусні судна. У 1813 р в Піттсбурзі в США заробили два заводи з виробництва парових двигунів. Через рік до Нью-Орлеанскому порту було приписано 20 пароплавів, а в 1835 р на Міссісіпі і її притоках працювало вже 1200 пароплавів.
Річковий пароплав США (1810-1830гг.)
До 1815 року в Англії на р. Клайд (Глазго) працювало вже 10 пароплавів і сім або вісім на р. Темзі. У тому ж році був побудований перший морський пароплав "Argyle", який виконав перехід з Глазго до Лондона. У 1816 р пароплав "Majestic" виконав перші рейси Брайтон - Гавр і Дувр - Кале, після чого починали відкриватися регулярні морські парові лінії між Велікобітаніей, Ірландією, Францією і Голландією.
Перше парове судно Європи "Comet" 1812г.
У 1813 р Фултон звернувся до російського уряду з проханням надати йому привілей на будівництво винайденого їм пароплава і вживання його на річках Російської імперії. Однак в Росії пароплавів Фултон не створив. У 1815 р він помер, а в 1816 р видана йому привілей була анульована.
Початок 19 століття і в Росії відзначається будівництвом перших судів з паровими машинами. У 1815 році власником механіко-ливарного заводу в Петербурзі Карлом Бердом був побудований перший колісний пароплав "Єлизавета". На дерев'яну "Тіхвінку" була встановлена виготовлена на заводі парова машина Уатта потужністю 4 л. с. і паровий котел, що приводили в дію бортові колеса. Машина робила 40 оборотів в хвилину. Після успішних випробувань на Неві і переходу з Петербурга в Кронштадт пароплав здійснював рейси на лінії Петербург - Кронштадт. Цей шлях пароплав проходив за 5 год 20 хв із середньою швидкістю близько 9,3 км / год.
Російський пароплав заводу Берда.
Почалося будівництво пароплавів і на інших річках Росії.
До 20-х років 19 століття в Чорноморському басейні був всього лише один пароплав - «Везувій». беручи до уваги примітивного пароплава «Бджілка» потужністю 25 л.с. побудованого київськими кріпаками, який через два роки було проведено через пороги в Херсон, звідки і здійснював рейси до Миколаєва.
У 40-50-ті роки 19 століття пароплави стали регулярно ходити по Неві, Волзі, Дніпру та інших річках. До 1850 року в Росії було близько 100 пароплавів.
У 1819 американське вітрильне поштове судно "Саванна", дообладнати паровою машиною і знімними бортовими колесами вийшло з м Саванна США на Ліверпуль і вчинила перехід через Атлантику за 24 дня. В якості двигуна на "Савані" використовувалася одноциліндрова парова машина низького тиску, простого дії. Потужність машини становила 72 л.с. швидкість при роботі двигуна - 6 вузлів (9 км / год). Двигуном пароплав ьпользовался не більше 85 годин і тільки в межах прибережної зони.
Рейс "Савани" проводився для оцінки необхідних запасів палива на океанських маршрутах, тому що прихильники вітрильного флоту стверджували, що жоден пароплав не зможе вмістити достатню кількість вугілля для переходу через Атлантику. Після повернення судна в Сполучені Штати паровий двигун був демонтований, а судно до 1822 р використовувалося на лінії Нью-Йорк - Саванна
У 1825 р англійський колісний пароплав "Ентерпрайз", використовуючи вітрила при попутному вітрі, виконав рейс до Індії.
Найбільший колісний пароплав в історії флоту "Великий Схід"
Легендарний гігант "Титанік":
У котельних приміщеннях судна було встановлено 29 парових котлів - кожен вагою в 100 тонн, які розігрівалися жаром 162 топок. Вугільні печі розігрівали воду в казанах, щоб отримати пар. Потім пара подавався на поршневі двигуни. Як тільки пар потрапляв в один з чотирьох циліндрів двигуна, вироблялося необхідне зусилля для обертання одного з гребних гвинтів. Зайвий або втрачений пар конденсировался у випарник і отримана вода могла бути повернута в котли для повторного нагрівання. Зміна кількості пара, поданого надвігателі управляло швидкістю судна. Дим від топок і вихлопи двигунів викидалися через 3 перших труби. Четверта труба була фальшивою і використовувалася для вентиляції. На "Титаніку" все відповідало останньому слову техніки того часу.
Перший військовий пароплав був побудований в США за проектом Р. Фултона в 1815р. Він призначався для охорони акваторії Нью-Йоркського порту і вдавав із себе батарейний катемаран. Військові моряки називали його паровим фрегатом, проте Р. Фултон вважав за краще називати його парової батареєю і дав йому ім'я "Demologos" ( "Глас народу"). У 1829 р пароплав вибухнув на рейді Нью-Йорка через необережне поводження матросів з вогнем. У Росії перший пароходофрегат "Богатир", що став предтечею крейсерів, був побудований в 1836 р
Колісний пароходофрегат "Тамань" 1849р.
Кращі зразки парових машин 1870-х років, призначених для потреб військово-морського флоту, важили близько 20 кг / к.с, а братам Хересгофф в США вдалося створити двигун потужністю 4 к.с, вага якого разом з котлом становив всього 22,65 кг.
Застосування парової машини на підводному човні відкладалося протягом багатьох років. Головною проблемою була подача повітря для спалювання палива в топці парового котла при знаходженні човна в підводному положенні, тому що при роботі машини витрачалося паливо і змінювалася маса підводного човна, а вона повинна бути постійно готовою до занурення. Незважаючи на перешкоди в історії винахідництва підводних кораблів було багато спроб побудувати підводний човен, забезпечену паровим двигуном.
Проект підводного човна з паровою машиною першим розробив в 1795 р французький революціонер Арман Мезьєр, але йому не вдалося здійснити його.
У 1815 році Роберт Фултон побудував в Нью-Йорку велике підводне судно, оснащене потужною паровою турбіною, довжиною вісімдесят футів і шириною двадцять два фути з екіпажем в 100 чоловік. Однак Фултон помер до того, як "Mute" був спущений на воду, і ця підводний човен пішла на злам.
Побудувати підводний корабель вдалося в 1846 р співвітчизнику Армана Мезьера доктору Просперу Пейерну. У підводному човні, названої "Гідростат". пар до машини надходив від котла, в герметично закритій топці якого спалювалися спеціально приготовлене паливо - спресовані брикети селітри з вугіллям, при горінні виділяли необхідний для горіння кисень. Одночасно в топку подавалася вода. Водяна пара і продукти згоряння палива прямували в парову машину, звідки, зробивши роботу, відводилися за борт через безповоротний клапан. Однак і цей проект виявився невдалим.
Невдача Пейерна не налякався послідовників. Уже в 1851 р американець Лоднер Філіппс побудував ПЛ з парової машинної установкою. Але довести справу до кінця винахідник не встиг. При одному із занурень на озері Ері ПЛ перевищила допустиму глибину і була розчавлена, поховавши на дні озера екіпаж разом з Філіппсом.
Літом 1866 року була створена підводний човен талановитого російського винахідника І. Ф. Олександрівського. Вона випробовувалася протягом декількох років в Кронштадті. Було винесено рішення про її непридатність її для військових цілей і недоцільність проведення подальших робіт по усуненню недоліків.
Інші сторінки по темі «Парові двигуни»
