Літак поєднував величезну кількість передових розробок і конструкторських рішень. Наприклад, забирається на час польоту переднє горизонтальне оперення (ПГО), яке дозволяло істотно збільшити маневреність і зменшити швидкість при посадці. Зниження посадкової швидкості до прийнятних значень в 350-400 кілометрів на годину здійснювалося унікальним для цивільних літаків способом: за допомогою відхиляється носка фюзеляжу і випускається переднього крила. У польоті на надзвуковий швидкості рекомендувалося не користуватися елевонамі - управління здійснювалося зміною тяги двигунів. Літак не мав реверсу тяги двигунів, але мав потужні вентилятори гальм в шасі. Первісне гасіння швидкості при посадці, на розсуд командира екіпажу, здійснювалося випуском гальмівного парашута.
Звинувачувався в плагіаті
«Конкорд» і Ту-144 були схожі майже як дві краплі води. Творці «Конкорда» звинуватили КБ Туполєва в крадіжці багатьох технічних рішень. Однак довести це так і не вдалося. Треба сказати, що, незважаючи на зовнішню схожість, літаки все-таки досить сильно відрізнялися. Так, ТУ-144 був значно більше за розмірами свого західного «двійнята»: радянський лайнер міг взяти на борт до 150 пасажирів, а «Конкорд» - не більше 128. Причому, незважаючи на свої габарити, Ту-144 був значно маневреннее, і йому було потрібно для зльоту набагато менша за розміром злітна смуга, ніж «Конкорду».
Подолав бар'єр в 2 маха
Зазнав дві аварії
23 травня 1978 року модернізований Ту-144 здійснював випробувальний рейс. На борту через несправність паливної системи сталося загоряння, і екіпаж прийняв рішення здійснити вимушену посадку - у відкритому полі, недалеко від підмосковного Егорьевска. Шестеро людей з восьми членів екіпажу врятувалися. Після жорсткої посадки авіалайнер майже повністю згорів.
Був лабораторією в повітрі
Дуже істотним недоліком був величезний шум в салоні літака. Шум виходив від двигунів і від системи кондиціонування. Справа в тому, що на надзвукових швидкостях обшивку літака потрібно було охолоджувати від перегріву, система охолодження створювала значний шум. Так, на практиці поруч сидять пасажири чули один одного тільки в тому випадку, якщо вони розмовляли криком, в задній частині літака шум був нестерпним.
У швидкості польоту два авіалайнери, залишаючи далеко позаду швидкість звуку і безліч повітряних конкурентів, йшли на приблизно рівних позиціях. І все ж в крейсерській швидкості розробка КБ Туполєва обійшла «Конкорд»: у дослідних зразках Ту-144 вона доходила до 2,3 тис. Кілометрів на годину, в серійному - на сотню менше. У польотах ж «Конкорда» на сверхзвуке крейсерська швидкість становила 2,15 тис. Кілометрів на годину.
У питанні кількості пасажирів, яке міг перевозити літак, перевага знову на боці вітчизняної розробки. У деяких модифікаціях Ту-144 могло літати більше 150 пасажирів за рейс. У «Конкорді» ж було кілька тісніше: гранична кількість пасажирів в туристичній (самої «багатолюдній») конфігурації становило 144 особи. Але ця модифікація практично не застосовувалася, в реальності ж ці літаки були розраховані приблизно на 100 чоловік.
Висота, на якій у літального апарату залишається надлишок тяги для нового підйому при постійній горизонтальній швидкості, тобто практична стеля, у Ту-144 також вище, ніж у «Конкорда»: 20 тис. Метрів проти 18,3 тис.
