Сталося так, що на Ниві їздив батько, і в один день говорить - зламалася КПП, щось там клинило її намертво. Він її частково розібрав прямо на машині - з'ясувалося, що зламалися зуби п'ятої передачі.
Настав простий першої зими.
Спочатку вирішив поміняти - сальники, вилки, підшипники.
Ось тут у мене почалися перші проблеми пошуку запчастин. Вилки перемикання передач у продажу настільки криві, що прямо сльози на очах навертаються. Чомусь деталі 2108-2110 виглядали набагато якісніше того, що йде в класичну коробку.
Але робити нічого, підібрав з комплекту більш менш 2 вилки (і це в офіційному самому крутому техцентрі ВАЗа в великому місті УФА)
Далі ... якщо ви розбирали коробку, то знаєте про наявність пружинного кільця на первинному валу. Воно багатьом відомо, тому що буває лопається і стає причиною смерті сальника і люфтів валів коробки. У мене воно було трохи підношу, і знайшов я його без проблем. Однак, є подібне кільце і на проміжному валу. І про нього ні в одному магазині не знають.
На тому ж ВАЗі мені запропонували - мовляв сходи до майстрів, може поділяться. І дійсно, спокійно пройшов в агрегатні майстерні, знайшов майстра і він мені задарував б / у-шное, але все ще нормальне кільце. Заодно подивився на оснащення та інструмент для ремонту - все дуже і дуже приємно порадувало. Все зроблено для хорошої і якісної роботи, в тому числі проведена пневмосистема до кожного робочого місця, щоб продувати деталі від сміття і пилу.
Це вам не колхозінг в гаражі. Думаю основна серйозна проблема ВАЗівських майстерень - робота строго за регламентом. Частенько варто було б робити більше того, що вимагає регламент.
І так всі деталі куплені, коробка промита бензином, приступаємо до складання.
Все зібралося без проблем, вали обертаються добре, люфтів немає. Затягую гайку хвостовика і коробку клинить наметрво. Я в ступорі, ставлю в нейтраль - коробка розблокована, але хвостовик крутиться. Включаю першу, коробку клинить.
Оглянув вилки, механізм перемикання - все зібрано нормально, але відчуття, що постійно включена якась передача залишається. Перемикаючи по черзі, і перевіряючи на обертання дійшов до 5й передачі і з'ясувалося, що «як би» постійно включена 5-а передача.
Знімаю кришку, зовні все нормально, вилка стоїть в правильному положенні і помічаю що коробка вже не клинить. Ага, значить коли гайка хвостовика відпущена, то КПП працює нормально, при затягуванні її клинить і включається 5-а передача.
Питається як таке може бути?
задня частина 5-ст КПП
Виявляється маточина муфти 5й передачі (31), впирається у втулку шестерні 5й передачі (36) торцем, за задумом втулка повинна стояти нерухомо, однак маточина і втулка оберталися відносно один одного, і втулка проїла доріжку буквально в кілька десятих на ступиці. Цього достатньо щоб при затягуванні гайки хвостовика втулка торцем карбується шестерню 5й передачі (34) в маточину - все отримаєте постійно включену передачу.
Усвідомивши масштаб проблем, було послано купу матюків в сторону розробників 5-ти швидкісний коробки, стало ясно чому ці коробки довго не живуть:
Як тільки з'являється найменший зазор між втулкою і маточиною, втулка тут же починає обертатися і проточуємо доріжку і з'являється поздовжній люфт вторинного вала КПП. При цьому гайка хвостовика може бути хоч приварена до валу - з'явиться люфт. А з ним знос йде лавиноподібно - розбивається стопор гайки, вона починає відкручуватися люфт збільшується, 5-а починає вибивати, ми її починаємо тримати рукою ... І все ... Парадокс ще й у тому що ці деталі зношуються коли 5-а передача не працює! Тобто якщо ви живете в місті, то коробка помре набагато швидше, ніж в разі катання по трасах на 5й передачі.
І чому ж я не переробив в розірваний пакет? Риторичне питання.
Господа нівоводи, якщо ви ремонтуєте коробку старого зразка - не шкодуйте зайвих пари тисяч рублів - переробка в розірваний пакет обов'язкове!
Цікава деталь, уважний читач звернув напевно вже увагу, що на кресленні є ще і шайба (33) з кодовим номером 2108-1701148. Хороша розжарена шайба. Подумалося - ось воно вирішення цієї проблеми, але чому у мене цієї шайби не було? Знайшов в магазині, доклав до деталей 5й передачі, дійсно майже за всіма параметрами шайба ніби там і була. Однак загальна довжина деталей вторинного валу вже перевищує настановну довжину. Місця для шайби в моїй КПП просто немає. Схоже на раціоналізацію ВАЗа.
Мені в підсумку довелося ще купити маточину 5й передачі, після чого КПП була зібрана і поставлена на місце.
Попутно поміняв зчеплення на Шнівское. Поставив комплект САКС, замовляв через Екзіст.
Зліва стандартне 21213, праворуч від ШНіви. Помітно, що воно більше і масивніше
Після переробки прокотився, машина стала на крок ближче до сучасного мегаполісу - набагато простіше рушати, і управляти тягою при старті. Це зчеплення з розряду - має бути!
Пробіг: 46000 км