Сутність руху по азимутах полягає в дотриманні на місцевості напрямків, заданих магнітними азимутами (дирекційний кутами), і відстаней, визначених по карті. Напрямки руху витримують за допомогою магнітного компаса або гирополукомпаса, відстані вимірюють кроками або по спідометрі машини.
Це основний спосіб руху на місцевості, бідній орієнтирами, особливо вночі і при обмеженій видимості.
Для руху по азимутах необхідно заздалегідь по карті визначити вихідні дані: магнітні азимути напрямків руху між точками повороту на маршруті і відстані між ними, які оформляють у вигляді схеми (рис. 24) або виписують в таблицю. Порядок підготовки даних для руху по азимутах викладено в розд. 5.3.
Організація і порядок руху по азимутах. Розглянемо організацію і порядок руху по азимутах підрозділи пішим порядком по маршруту, наведеним на рис. 24.
При організації руху підрозділу по азимутах призначається направляючий, який визначає по компасу і витримує напрямку руху. Крім того, призначаються двоє людей, які ведуть рахунок парам кроків. Якщо відстані на схемі (в таблиці) вказані в метрах, їх переводять в пари кроків з урахуванням величини кроку.
На точці № 1 (сарай) покажчик мушки компаса встановлюють на відлік 20 ° і відпускають гальмо магнітної стрілки. Потім компас повертають в горизонтальній площині до тих пір, поки північний кінець стрілки не встановиться проти нульового розподілу шкали. Рамка лінія через цілик і мушку при такому положенні компаса і буде визначати напрямок на
точку № 2 (курган). Щоб витримати в дорозі цей напрямок, на лінії візування помічають який-небудь віддалений проміжний орієнтир, який використовується для витримки напряму руху.
Перед початком руху стрілку компаса ставлять на гальмо. Рух роблять строго прямолінійно в напрямку проміжного орієнтиру, при цьому ведуть рахунок пар кроків. У проміжного орієнтиру знову визначають за компасом напрям, магнітний азимут якого дорівнює 20 °, помічають який-небудь віддалений проміжний орієнтир і рухаються до нього. Таким чином здійснюють рух, поки не буде пройдено 1230 м. Якщо курган буде видно ще до підходу до нього, останню частину ділянки проходять без проміжних орієнтирів.
На точці № 2 по компасу визначають напрямок, азимут якого дорівнює 330 °, помічають проміжний орієнтир і починають рух, ведучи рахунок парам кроків. Якщо проміжних орієнтирів на місцевості немає, наприклад в лісі, пустелі, степи, то напрямок руху витримують тільки за компасом. На точці № 3 визначають напрямок, азимут якого дорівнює 25 °, і рухаються в цьому напрямку до перехрестя доріг (точка № 4), ведучи рахунок парам кроків.
З наведеного прикладу видно, що рух по азимутах відбувається шляхом послідовного переходу від одного орієнтиру до іншого.
Щоб легше витримати напрямок руху, крім проміжних часто використовують допоміжні орієнтири. Такими орієнтирами служать зазвичай небесні світила: Сонце, Місяць і яскраві зірки. При користуванні ними необхідно приблизно через 15 хв перевіряти азимут напрямку руху, так як небесні світила (крім Полярної зірки) переміщаються по небосхилу. Якщо довго рухатися в їхньому напрямку без контролю, можна значно ухилитися від маршруту.
Для витримування напрямків руху використовують також лінійні орієнтири або сліди від руху бойових машин (лиж).
Точність виходу до точок повороту маршруту при русі по азимутах залежить від характеру місцевості, умов видимості, помилок у визначенні напрямків, по компасу і вимірі відстаней. Зазвичай відхилення від точки повороту, до якої треба було вийти, не перевищує 1/10 пройденої відстані, т. Е. 100 м на кожен кілометр пройденого шляху. Тому, якщо задану відстань пройдено, а наміченого орієнтира не видно, його слід шукати в межах окружності, радіус якої дорівнює 1/10 відстані, пройденого від попередньої точки повороту.
У деяких випадках, наприклад при русі по азимутах взимку на лижах, пройдені відстані вимірюють приблизно по часу і швидкості руху. Щоб уникнути втрати орієнтування через неточного вимірювання відстаней, на точках повороту треба вибирати добре видимі здалеку орієнтири.
Обхід перешкод. При русі по азимутах можуть зустрічатися як природні, так і штучні перешкоди (мінні поля, лісові завали і т. Д.), Які легше обійти, ніж подолати. Тому потрібно вміти обходити перешкоди, не втрачаючи орієнтування.
Порядок обходу залежить від розмірів і характеру перешкоди. Якщо протилежна сторона перешкоди видно (рис. 25, а), то в точці А записують кількість пройдених пар кроків. Потім помічають орієнтир (точку В) на протилежному боці перешкоди в напрямі руху. Одним з викладених раніше (див. Розд. 2.6) методів визначають відстань до наміченого орієнтира, переводять яку в пари кроків і додають до раніше виміряного по маршруту віддалі до точки А. Після цього обходять перешкоду по його межі. У точці В по заданому азимуту знаходять потрібний напрямок і продовжують рух до чергової точці повороту маршруту.
У деяких випадках помічений за перешкодою орієнтир (точка В) буває важко впізнати при підході до нього. Щоб проконтролювати правильність виходу до орієнтиру, в точці А залишають якусь замітку, наприклад ставлять віху або роблять затес на дереві. При виході в точку В визначають величину магнітного азимута напрямку на точку А (зворотний азимут), який відрізняється від азимута заданого напрямку руху на цій ділянці маршруту на 180 (. Провізіровав на точку А по зворотному азимуту і переконавшись, що цей напрям точно збігається з напрямком на точку Л, продовжують рух.
Якщо протилежна сторона перешкоди, хоч я знаю, то при виході в точку Л (рис. 25,6) вивчають місцевість і намічають сторону, по якій легше обійти перешкоду. Після цього по компасу визначають азимут напрямку вздовж кордону перешкоди (320 °) і починають рух, ведучи рахунок парам кроків (142 П.Ш.). При цьому необхідно строго витримувати прямолінійність руху.
На лівій межі перешкоди в точці В (будь-яка точка на місцевості) роблять зупинку і визначають напрямок руху по азимуту, відповідним напрямом основного маршруту (50 °). За цим напрямком рухаються до виходу за перешкоду (до точки С). У точці С визначають напрямок руху, паралельне лінії АВ, т. Е. Зворотний азимут напрямку АВ 140 °. Рухаючись у напрямку лінії СД, відраховують кількість пар кроків, рівне измеренному по лінії АВ, т. Е. 142 пари кроків.
У точці Д визначають по азимуту напрямок руху, відповідне напрямку руху до виходу до перешкоди (50 °); до кількості пар кроків, виміряного до точки Л, додають відстань ВС (238 пар кроків) і продовжують рух до наміченої раніше точці повороту маршруту.
Дані, необхідні для руху по азимутах
Підготовка даних для руху по азимутах включає вивчення місцевості по карті, вибір маршруту і орієнтирів на його ділянках, визначення магнітних азимутів напрямків і відстаней між обраними орієнтирами, оформлення даних на карті або складання схеми (таблиці) руху.
При вивченні місцевості оцінюють її прохідність, маскувальні "і захисні властивості, визначають важкопрохідні і непрохідні перешкоди та шляхи їх обходу Начертание маршруту залежить від характеру місцевості, наявності орієнтирів на ній і умов майбутнього руху. Головне - це вибрати маршрут, що дозволяє швидкий і потайний від противника вихід до призначеного пункту (об'єкту). Маршрут вибирають з таким розрахунком, щоб він мав мінімальну кількість поворотів. Точки повороту маршруту намічають у орієнтирів, які можна легко опознат ь на місцевості (споруди баштового типу, перехрестя доріг, мости, шляхопроводи, геодезичні знаки). Відстані між орієнтирами при русі по маршруту днем пішим порядком не повинні перевищувати 1 - 2 км, а при русі на машині і витримці напрямків руху по гирополукомпаса - 6 - 10 км. Для руху вночі орієнтири по маршруту намічаються частіше. Щоб забезпечити потайний вихід до указалндму пункту, маршрут планують по долинам, масивам рослинності та іншим об'єктам, що забезпечує маскування руху. Необхідно уникати пересувань по гребеню височин і відкритих ділянках. Приблизний варіант вибору маршруту показаний на малюнку.
Вибрані орієнтири обводять кружками і з'єднують прямими лініями. Лінії маршруту, які не перетинають вертикальну лінію координатної сітки, корисно продовжити до перетину з найближчою з них, щоб надалі зручніше було вимірювати дирекційні кути Дирекційні кути напрямків по маршруту вимірюють транспортиром яли артилерійським кругом, які забезпечують точність вимірювання кута з помилкою ± 1 - 2 °, Для, більш точного вимірювання кутів по карті використовують тахеографа. Виміряні кути дирекцій напрямків переводять в магнітні азимути. Відстані між обраними за маршрутом руху орієнтирами вимірюють за допомогою циркуля - вимірювача і лінійки з міліметровими розподілами. Якщо маршрут намічений по горбистій (гірської) місцевості, то в виміряні по карті відстані вводиться поправка за рельєф.
Певні значення магнітних азимутів і відстаней ретельно перевіряють, так як груба помилка вимірювання хоча б одного азимута або відстані призводить до відхилення від наміченого маршруту і н кінцевому рахунку до втрати орієнтування.
Таблиця 1. Дані необхідні для руху по азимутах
Дані, необхідні для руху по азимутах, оформляють на карті, а якщо карту з собою не беруть, складають схему маршруту (рис. 9 13) або таблицю 1.
Малюнок 1. Схема маршруту руху по азимутах.
Схему складають в такій послідовності. На чистий аркуш паперу переносять з карти початкову точку, орієнтири на поворотах і кінцеву точку маршруту. Розташування орієнтирів на схемі повинно бути подібно їх положенню на карті Все орієнтири зображують на схемі такими ж умовними знаками, як і на карті. Потім орієнтири нумерують і з'єднують прямими лініями Проти кожної лінії виписують вихідні дані для руху у вигляді дробу: в чисельнику - магнітний азимут, в знаменнику - відстань в метрах і час руху в хвилинах. Якщо рух по азимутах буде відбуватися пішим порядком, то відстань в метрах переводять в пари кроків і виписують на схему в дужках. Після цього наносять на схему стрілку північ - південь і додатково показують осторонь від маршруту, а також по маршруту оріетіри, які можуть бути використані при русі як проміжні або допоміжні.
У тих випадках, коли потрібно витримати лише загальний напрямок руху, наприклад напрямок руху, схему (таблицю) руху не становлять. Азимут напрямку руху визначають безпосередньо на місцевості за компасом і оголошують усно.
Вночі орієнтуватися на місцевості складніше, ніж днем. Багато предметів, які вдень легко впізнаються, вночі стають важко помітними, зовнішній вигляд і обриси їх часом різко змінюються, відстані до предметів (орієнтирів) здаються більше, ніж днем. Всі ці особливості істотно ускладнюють орієнтування вночі.
Маршрут для руху вночі намічають зазвичай вздовж лінійних орієнтирів, що полегшує витримування напрямків руху. В якості допоміжних орієнтирів використовують небесні світила, віддалені крапки, що світяться (вогні), а також місцеві предмети і форми рельєфу, що проектуються на тлі неба.
При орієнтуванні на місцевості вночі поряд з найпростішими способами часто застосовують більш досконалі способи та технічні засоби: напрямок руху (атаки) вказують променем прожектора, світловими трасами або світловими створами; широко використовують прилади нічного бачення, наземну навігаційну апаратуру і радіозасоби.
Взимку зовнішній вигляд місцевості значно змінюється. Багато нерівності (поглиблення) місцевості заносяться снігом, і поверхня згладжується. Окремі орієнтири (перехрестя доріг, струмки, заболочені ділянки), покриті снігом, не є видимим. Все це в значній мірі ускладнює орієнтування.
При русі на лижах напрямок руху зазвичай витримують по компасу, а при русі на бойовій машині-за гирополукомпаса. Днем на відкритій місцевості сліди від лиж або машини використовують для перевірки витримки напряму руху. Добрими орієнтирами взимку, особливо вночі, можуть служити населені пункти, окремі гаї, узлісся, залізні і шосейні дороги, мости через широкі річки і інші майданні і лінійні орієнтири.
У пустельній місцевості орієнтування ускладнюється тим, що вона одноманітна, на ній рідко зустрічаються місцеві предмети, які можуть служити орієнтирами. Негативно впливають на умови орієнтування також міражі, велика спека і велика запиленість повітря. При русі по пісках збільшується пробуксовка колісних і гусеничних машин, що ускладнює користування спідометром. Як орієнтири в пустелі можуть служити кургани, колодязі, русла висохлих річок, групи дерев у занедбаних оазисів, невеликі ділянки такиров і солончаків, зовнішні знаки геодезичних пунктів.
В цілому орієнтирів в цих району? мало, але при сприятливих умовах видимості вони проглядаються здалеку.
Маршрути руху в пустельній місцевості прокладаються зазвичай по колонних шляхах. Рух відбувається, як правило, по азимутах. Задані напрямки витримуються по компасу і наземним навігаційних приладів. В якості допоміжних орієнтирів служать небесні світила, сліди від машини (при русі на машинах), а також розташування дюн, барханів і мерехтіння на піску, що пов'язано з напрямком пануючих вітрів і практично постійна для даного району.
В горах орієнтування ускладнюється через дуже пересічених рельєфу гірської місцевості. Тому умови огляду можуть різко змінюватися в зв'язку з частими змінами напрямку руху.
Рух в горах роблять зазвичай по дорогах і стежках в гірських проходах і через перевали, уздовж струмків і річок. Якщо напрямок руху не збігається з напрямком лінійного орієнтира, то його витримують по компасу і допоміжним орієнтирам (небесним світилам і виділяється вершин гір). При використанні форм рельєфу в якості орієнтирів слід пам'ятати, що їх обрис може різко змінюватися при спостереженні з різних точок маршруту.