Проблеми розвитку морського транспорту
Область застосування морського транспорту
1. Міжнародні експортно-імпортні перевезення зовнішньоторговельних вантажів. 60% від загального обсягу експортно-імпортних перевезень припадає на морський транспорт.
2. Виконує каботажні перевезення (між портами своєї країни).
3. Виконує перевезення іноземних фрахтувальників.
4. Використовується в рибальстві.
5. Туристичні круїзи.
1. Триває скорочення загального числа судів і тоннажу.
2. Триває старіння флоту. Середній вік судів під вітчизняним прапором досяг 18,2 років. Середній вік судів в світі 10 років.
3. Триває тенденція здачі російських судів в погодинну оренду іноземним фірмам. Близько 60% російського флоту зареєстровано під іноземними прапорами.
4. Зберігається тенденція до будівництва суден, їх реєстрації та здійснення судноплавства за кордоном.
5. Спеціалізація та оснащеність російських портів не відповідає структурі і обсягами вантажопотоків, в результаті чого близько 30% російських зовнішньоторговельних вантажів відправляється через іноземні порти.
6. Недостатніми темпами здійснюється оновлення флоту буксирів, льодоходів, рятувальних суден, що знижує надійність і безпеку мореплавання.
1. Модернізація діючих морських портів.
2. Будівництво нових портів, в тому числі спеціалізованих.
3. Будівництво нових судів,
4. Зниження середнього віку судів з 18,2 до 13,2 років (норма 10-12 років)
5. Перемикання російських вантажопотоків з портів суміжних країн на вітчизняні порти.
6. Підвищення частки флоту під російським прапором.
7. Для підвищення пропускної здатності морських портів передбачається ув'язка їх розвитку зі створенням логістичної системи, що включає як припортові термінали різного призначення, так і термінали в великих транспортних вузлах країни, включаючи «сухі порти.
Вантажні морські судна класифікуються на універсальні, спеціалізовані та комбіновані.
Організація перевезень морським транспортом
Перевезення вантажів і пасажирів здійснюються морським транспортом у внутрішніх і зовнішніх повідомленнях. Залежно від виду плавання розрізняють: закордонного і каботаж.
Каботаж ділиться на:
1. малий каботаж - плавання між вітчизняними портами в межах одного-двох басейнів без заходу в територіальні води інших держав.
2. великий каботаж - плавання між вітчизняними портами різних басейнів з заходом в іноземні порти.
За характером роботи флоту морське судноплавство ділять на лінійне і трамповое. Між ними існують значні відмінності, що виражаються насамперед у призначенні та якості послуг, що надаються морським транспортом клієнтурі.
Трампових (англ. "Tramp" - бродяга) називають суду, які здійснюють нерегулярні рейси без чіткого розкладу. Трампове судноплавство передбачає освоєння вантажопотоку флотом нерегулярно, судно здійснює «випадкові», поодинокі рейси.
При трамповом судноплавстві перевозяться в основному масові дешеві вантажі (навалочні, наливні). Судновласники і фрахтователи укладають між собою договір, в якому обумовлюють порядок своїх взаємин і встановлюють вартість перевезення. Укладення договору перевезення в трамповом судноплавстві називають фрахтованием, а сам договір чартером (charter).
Багатовікові традиції торговельного мореплавства призвели до створення типових договорів перевезення, які називаються проформамічартера. На основі проформ чартеру, який розробляється або перевізниками, або спеціалізованими організаціями, укладаються чартери на перевезення конкретних вантажів у визначених напрямках. У торговому мореплаванні застосовуються такі види фрахтування судна:
Існує дві форми фрахтування судів: рейсовое фрахтування і фрахтування судна на час.
I.Рейсовое фрахтування. Його, в свою чергу, можна розділити на:
· Фрахтування на рейс;
· Послідовні односторонні рейси;
1. Фрахтування на рейс - реалізується як угода, згідно з якою судновласник одним рейсом перевозить вантаж з одного або декількох портів відправлення в один або кілька портів. Призначення.
Судновласник практично повністю контролює роботу і використання свого судна і приймає на себе всі комерційні ризики і витрати по його експлуатації на час дії договору. Виконавши таке перевезення і отримавши договірну суму фрахту, комерційні взаємини судновласника з фрахтувальником припиняються.
2. Фрахтування на кругової рейс. Фрахтувальник забезпечить регулярне судна в прямому і зворотному напрямку. По суті це дві самостійні фрахтові угоди, але полягають воно одночасно, припускаючи виконання одним судном двох послідовно пов'язаних рейсів для перевезення зазвичай неоднакових вантажів між різними портами.
3. Фрахтування на послідовні рейси. Фрахтова угода укладається на два і більше одноманітних рейсу. Тому в договорі з'являється застереження про те, скільки рейсів судно повинно виконати. Такі фрахтові угоди практикуються в тих випадках, коли вантажовідправнику необхідно якусь масу вантажу перевести кількома партіями і тимчасові параметри кругового рейсу задовольняють терміни відправки кожної партії.
4. Фрахтування судів за контрактом (генеральному фрахтовому контрактом), згідно з яким судновласник зобов'язується протягом конкретного періоду часу перевезти певну кількість вантажу;
Судновласник бере на себе зобов'язання перевести певну масу вантажу декількома пароплавними партіями протягом конкретного періоду часу. Наприклад, судновласник пропонує протягом календарного року (півріччя), щомісяця, в якусь декаду продавати під навантаження одне (два і більше) судна для прийому певної парії вантажу. У фрахтових контрактах не вказується назва конкретних судів, так як вони призначаються зазвичай під кожен рейс.
При рейсовому фрахтування судновласник повністю контролює роботу свого судна і приймає на себе всі комерційні ризики (псування вантажу через несправність судна, запізнення і т.п.).
Лінійне судноплавство - це форма організації роботи флоту при якій забезпечується рух судів по оголошеному розкладу з оплатою за тарифом між заздалегідь встановленими портами.
Лінія - морське сполучення між окремими портами, підтримуване судноплавними підприємствами Рух суден організовується за заздалегідь оголошеним розкладом. Це головна ознака лінійного судноплавства. У розкладі крім найменувань працюють судів вказують базові та факультативні порти заходу, дні (в деяких випадках годинник) приходу (відходу) суден в порт.
Базовими портами зазвичай вважаються початкові і кінцеві порти лінії, де формується головний вантажопотік. У таких портах проводиться основне обслуговування і постачання суден, розташовуються офіси судновласників. Захід в факультативні поти здійснюється в міру накопичення в них вантажів.
Лінії підрозділяються на односторонні, двосторонні і конференціальні.
Односторонні лінії характеризуються тим, що на них працюють судна тільки однієї країни або однієї судноплавної компанії.
Двосторонні лінії підтримуються судами компаній двох країн (за взаємним погодженням) або двох судноплавних підприємств.
Конференціальні лінії. організовані для перевезення вантажів на основі угод конференцій судновласницькі компаній.
Основне призначення конференціальні ліній - встановлення однакових тарифів і умов перевезення для всіх учасників перевезення. Це робиться для усунення зайвої конкуренції між судноплавними підприємствами, що працюють на одних і тих же напрямках перевезень. Судноплавні підприємства Росії беруть участь у всіх видах лінійних перевезень.
Лінійне судноплавство забезпечує швидкісну і високошвидкісну доставку генеральних, цінних вантажів. Найбільшого поширення набули контейнерні лінії.
Найбільш потужна вантажна база для роботи лінійного флоту сформувалася за рахунок обміну готовими товарами різного призначення між розвиненими країнами. До них, перш за все, відносяться економічні центри країн Європи, Америки, Японії. Тут виділяються такі океанські напрямки, які обслуговуються лінійними судами: Західне узбережжя США - стани Далекого Сходу, Західна Європа - порти Північної Америки, Західна Європа - Далекий Схід.
Транспортна документація морського транспорту