Підбір гребного гвинта
Пропоную в цій темі ділитися своїм досвідом з налаштування човнового мотора, а саме з підбору гребного гвинта
Для початку пропоную для обговорення статтю з цього питання:
Налаштування човнового мотора. Як вибрати гребний гвинт.
На автомобілі з ручною коробкою передач ми, звичайно, не намагаємося пересуватися на першій передачі на швидкостях, для яких вона не призначена. 50 км / год - і у нас вже як мінімум, третя. Та й не вистачить передавальних чисел першій передачі. Мотор буде розкручений до граничних оборотів, а машина їхати швидко не зможе.
З човновим мотором майже все те ж саме. На великих судах роль коробки передач може виконувати дистанційне зміна кута атаки лопатей гребного гвинта, на наших маленьких човнах ми можемо грати навантаженням на мотор, тільки переставляючи сам гвинт.
У більшості випадків, ми вибираємо основний гребний гвинт для крейсерського режиму пересування при середньому завантаженні човни і запасний, як правило, вантажний.
Виключаючи помилки про призначення «вантажних» і «швидкісних» гребних гвинтів, основна мета в його підборі - дати можливість працювати мотору в його нормальному діапазоні оборотів, видавати свою повну потужність і крутний момент.
Для підбору гвинта необхідний тахометр. якщо визначення частоти обертання коленвала двигуна на слух є проблемою. Підійде навіть цифровий дешевий китайський, установка якого займає хвилини півтори. Єдина дрібниця - не всі показують точне значення, а так само треба дивитися, чи сумісний він з четирехтактнимі або з двотактними моторами. Втім, якщо немає - то можна змінити схему підключення, або перемножити значення на два.
Але цей варіант - для малопотужних човнових моторів, на яких гра з гвинтами особливого сенсу не має, та й вибір характеристик там більше, ніж скромний. А на човнах з моторами Помічна - тахометри, як правило, врізані в приладову консоль.
Найбільш небажаним явищем для двигуна є перекрут - перевищення максимально допустимих паспортних оборотів. Викликає величезні навантаження на вузли мотора, на які виробник не розраховував. При цьому порушується внутрішня робота мастильного механізму.
Через великий швидкості обертальних і поступальних рухів, порушується цілісність масляної плівки, що покриває деталі, задираки поршнів і циліндрів, руйнування деталей ДВС - звичайна справа для режимів роботи вище розрахункових. При постійному прояві - викликаний параметрами гребного гвинта. При короткочасному - вентиляцією і кавітацією.
На невеликих моторчиках перекрут - досить рідкісне явище, частіше зустрічається зворотне - недокрут, як наслідок вибору занадто великою і важкою човна для даного мотора. Саме б час змінити одну з характеристик гвинта.
Діаметр - один з основних параметрів. Для портативних моторів існує тільки можливість прикупити гвинт від попередньої по потужності моделі. На ньому ж буде змінений і ще один параметр - крок гвинта. Це теоретичне відстань в дюймах або в мм, пройдене гвинтом за один оборот в умовно твердої середовищі без урахування коефіцієнта ковзання, як якщо б ми вкручували його в пінопласт.
Кожен пройдений гвинтом в пінопласт дюйм за один оборот - знизить кількість оборотів коленвала мотора на 180 - 220 об / хв, додавши на мотор додаткове навантаження і збільшивши недокрут. Відповідно, що б повернути мотору номінальний режим його роботи, для більшості човнових моторів - 5000-5700 об / хв, слід зменшити або крок гвинта, або його діаметр.
Для вирішення проблем, пов'язаних зі швидкістю виходу човна в режим глиссирования, при використанні кроку і діаметра, що дозволяють працювати мотору без перевантажень в своєму номінальному діапазоні оборотів, можна застосувати не трьох-, а Чотирьохлопатевий гвинти. Час виходу зменшиться, на крейсерському режимі може скоротитися витрата палива, хоча кінцева максимальна швидкість може стати трохи нижче через додаткового опору і меншого ККД щодо трехлопастного. Зате робота гвинта стане більш плавною і менш гучною.
До того ж при використанні чотирьох лопатей, набагато пізніше настає явище кавітації. Кавітація - процес, що виявляється при збільшенні різниці тиску, в нашому випадку, на різних сторонах лопатей. У якийсь момент часу, на передній стороні лопаті створюється сильне розрядження, при якому відбувається закипання і випаровування всередину води.
При зустрічі цієї суміші на кордоні лопаті з областю високого тиску, відбуваються мікровибухи через схлопування бульбашок повітря. ККД такого мікровибухи досить високий. Приблизно, як у зубила і молотка. Це іноді відчувається через корпус судна. Відбувається викришування крайок лопатей. Тому цей процес так само називають кавитационной ерозією.
При її частому впливі, побиті кромки лопатей починають ще більше сприяти її створенню, в кінцевому рахунку, зрозуміло, сильно втрачаючи свій ККД. Збільшення площі лопатей і діаметра гвинта відсувають момент її появи, але на швидкісних судах уникнути її не представляється можливим. Тому проектуються гребні гвинти, здатні працювати в умовах кавітації.
Грамотно підібраний гребний гвинт повинен на крейсерському режимі руху створювати упор, приблизно рівний опору корпусу човна. Але з огляду на мінливу величину завантаження човна, при бажанні використовувати для різних цілей один гвинт, є сенс встановити більш гидродинамически легкий, тобто з меншим кроком.
Тоді, при пересуванні на не завантаженою судні, необхідно контролювати обороти, скидаючи їх, щоб уникнути перекручення.
Мотор, який не може з встановленим «важким» гвинтом розвинути оптимальних оборотів, майже так само швидко перетвориться в скульптуру, як і «перекручений». Навантаження на механізми, перегріви і т.д. будуть майже такі ж, але по зворотній прічіне.Плюс до всього, на простих версіях електрики, будуть проблеми з запалюванням.
Сталь для гвинта - прекрасний матеріал. Особливо, для солоних вод. З огляду на міцність стали, товщину лопатей можна істотно
зменшити, в порівнянні з алюмінієм. І при таких же параметрах, можна сміливо брати гвинт на крок більше. Мотор буде розвивати такі ж обороти, швидкість зросте, а кавітація не завдаватиме гвинта зі сталі такої ж шкоди, як на алюмінієвому.
Трохи більшу вагу сталевого гребного гвинта лякати абсолютно не винен, редуктор розрахований на значно більші навантаження. Прекрасно охороняє шестерні редуктора від різкого пуску при включенні передачі впрессована прогумована втулка - демпфер, яка саме для цього і була створена, а не для запобігання редуктора від удару об підводне перешкоду, всупереч багатьом помилкам.
Потім вона перебралася і на маленькі моторчики, витіснивши шпонки. У деяких випадках вона допомагає, якщо гвинт встановлений правильно, і інсталяційний комплект не затискає його, як в лещатах. Але в більшості випадків, спрацювати вона не встигає.
Зазвичай, на маленьких човнових моторах, гребний гвинт виходить міцніше шестерень і вала редуктора. Вал гнеться, а шестерні весело розлітаються. На великих моторах потужні редуктора гнуть і ламають гребні гвинти. На випадок згортання втулки, деякі виробники гребних гвинтів передбачають комплект для самостійної її заміни. У більшості ж випадків, демпфер впресовано в заводських умовах.
Сталевий гребний гвинт, завдяки ще одному помилці, здається через міцності матеріалу при ударі більш руйнівним для редуктора. Як показує практика, це зовсім не так. Жорсткий алюміній при ударі всю енергію передає редуктора, а сталевий - частина її витрачає на деформацію себе, коханого. До недавнього часу всі любителі велопутешествій віддавали перевагу сталевим рам велосипеда, навіть не дивлячись на її вагу. Сталь набагато краще гасить вібрації, набагато довговічніше, а коли, нарешті, вичерпає свій ресурс, попереджає господаря про це появою маленьких трещінок.В відміну від алюмінію, який, накопичивши втомні внутрішні пошкодження, розвалюється відразу і без попередження.
Перебуваючи далеко від дому та магазину з човновими гребними гвинтами, і маючи при цьому один гвинт, який встановлений на моторі, краще нехай він буде сталевий. Навіть сильно деформований, його можна виправити на камені біля берега. З алюмінієм, ясна річ, такий фокус не пройде.
За станом гребного гвинта треба ретельно стежити. Відколи від удару, погнутости тощо - вносять серйозний дисбаланс при обертанні на високих оборотах, викликають кавітацію і серйозно знижують ККД. І не варто купувати дешеві гвинти невідомого майстра, особливо китайського, подвійно невідомого. Такий, на вигляд нормальний гвинт, може мати, наприклад, різну товщину лопатей і. відповідно, їх вага. А це незабаром приведе до ремонту редуктора вашого мотора.
Re: Підбір гребного гвинта
Токар КВП писал (а):
дід писав (а): чи має сенс нарощувати транец на 2.5 см? опір відчутно зменшиться або 1-2км \ ч максимум?
Льоша. на дане питання тобі навряд чи хто відповість однозначно. Тут тільки експеримент на твоєму комплекті зможе показати треба чи ні. Особисто моя думка що якщо домогтися що "ще 5 мм. І прохват" починається то гірше думаю точно не буде. але найчастіше людям клопітно цим займатися а по сему ні до чого. Їде і ладно.
Дякуємо
я не ледачий помучиться ще чуйна і за допомогою форуму (до речі один з найбільш дружніх-ніякого пафосу навіть на тупі питання люди терпляче відповідають) все таки вичавлю з комплекту все до крапельки
Re: Підбір гребного гвинта
Всім доброго часу доби.
Придбав комплект: Салют 480 + Mercury F60 ELPT EFI. Вага човна 320 кг. вага мотора 112 кг.
Мотор поставляється віз гвинта. Їздити збираюся в 80% в одного або вдвох. Зрідка вп'ятьох. Речі, бензин, снасті, якоря - не більше 150 кг.
Який гвинт спочатку придбати рекомендуєте?
Re: Підбір гребного гвинта
Олег з Березняків писал (а): Який гвинт спочатку придбати рекомендуєте?
Для одного двох напевно цей буде як востаннє 12 1 / 2х13 (це евінрудовскій гвинт) на Мерк 50 трохи з меншим завантаженням він показав близько 60 км / год і 5000 оборотів з урахуванням, що ваш мотор могутніше приблизно в саму дирдочку маємо отримати.
Якщо брати по каталогу Меркурі можна з цього почати 10-1 / 2 * 13 Важким він точно не буде але накрайняк залишиться як вантажний / запасний під 5 осіб
Re: Підбір гребного гвинта
нарешті вдалося сьогодні вирватися на воду і з упевненістю можу вам сказати що морочитися з підбором гвинта і положенням мотора сенс є і різниця відчутна
в результаті з 10-м гвинтом і проставкой під мотор 2см комплект показав 35 км \ год (дві особи + шмурдяк) двигун став розкручуватися до 5300 оборотів тепер будемо чекати коли ж він "прокинеться"
спасибі всім хто допомагав в нелегкій справі настройки комплекту
Альтаїр 360 про + Хайді9.9 (15)
Re: Підбір гребного гвинта
знову здрастуйте в тому році я ставив питання ТУТ. Взимку замовив собі тахометр, прийшла весна і вирішив продовжити пошук потрібного мені гвинта.
Ось які у мене ситуації з рідним гвинтом (який трохи Коцанів, більше про нього нічого не можу сказати)
1 В човні один, хвиль немає, на Гліс виходить тільки коли я зміщуюся ближче до носа, обороти 4700
2 В човні один, хвиль немає, невеликий вітерець, на Гліс виходить тільки коли я зміщуюся ближче до носа, оберти 4300
За паспортом обороти повинні бути в діапозоні 4500-5500
З посадкою мотора поки не грав, але можу точно сказати, що його треба піднімати
У паспорті є "Таблиця вибору гребного гвинта", в якій я ні чого не розумію
прикріплений фото, на одному таблиця, на другому мій гвинт з якими цифрами підкажіть який гвинт брати.
Re: Підбір гребного гвинта
sugresden писал (а): знову здрастуйте в тому році я ставив питання viewtopic.php? p = 46256 # p46256. Взимку замовив собі тахометр, прийшла весна і вирішив продовжити пошук потрібного мені гвинта.
Ось які у мене ситуації з рідним гвинтом (який трохи Коцанів, більше про нього нічого не можу сказати)
1 В човні один, хвиль немає, на Гліс виходить тільки коли я зміщуюся ближче до носа, обороти 4700
2 В човні один, хвиль немає, невеликий вітерець, на Гліс виходить тільки коли я зміщуюся ближче до носа, оберти 4300
За паспортом обороти повинні бути в діапозоні 4500-5500
З посадкою мотора поки не грав, але можу точно сказати, що його треба піднімати
У паспорті є "Таблиця вибору гребного гвинта", в якій я ні чого не розумію
прикріплений фото, на одному таблиця, на другому мій гвинт з якими цифрами підкажіть який гвинт брати.
ДВС! Вам підійде один з цих гвинтів На фото гвинта погано видно маркування, але по тому що можу розібрати припускаю що напис "7,9 х 7,9", якщо це так, то треба пробувати гвинт на 7 (якщо дивитися по наведеної вище посиланням, то це буде 7,8х7). це додасть близько 200 об / хв. Але. я б спочатку пограв з установкою мотора, особливо її висотою, припускаю, що при піднятті мотора максимальні оберти зростуть.
Re: Підбір гребного гвинта
sugresden писал (а): який трохи Коцанів, більше про нього нічого не можу сказати
Це не гвинт, це вентилятор! Я навіть не знаю що тут сказати з ним треба попрацювати, як мінімум прибрати весь цей безлад і заточити лопаті і половина ваших проблем зникне. З такими крайками я взагалі дивуюся, що він хоч якось їде, по хорошому там і геометрію лопатей треба перевірити
Re: Підбір гребного гвинта
sugresden писал (а): який трохи Коцанів, більше про нього нічого не можу сказати
Це не гвинт, це вентилятор! Я навіть не знаю що тут сказати з ним треба попрацювати, як мінімум прибрати весь цей безлад і заточити лопаті і половина ваших проблем зникне. З такими крайками я взагалі дивуюся, що він хоч якось їде, по хорошому там і геометрію лопатей треба перевірити
емое, а я до циферки придивлявся, а на лопаті навіть не дивився. Тоді цілком можливо що і 8-й крок нормальним виявиться.