Тюнінг підвіски починався виключно з метою встановлення коліс більшого діаметра. У всьому іншому мене робота штатної підвіски на TLC-120 повністю влаштовувала. Для установки коліс 33 "досить лише трохи (
2 ") підняти раму автомобіля щодо дороги. На передній осі TLC-120 використана класична двохважіль незалежна підвіска з великими ходами. Опорою підвісці служать пружинні стійки з амортизаторами регульованої жорсткості. Діапазон ходів підвіски дозволяє безболісно змінити «нульову» точку. Оскільки на TLC-120 підвіска спочатку дещо занижена щодо однокласників, то при ліфті в 2 "приводу залишаються працювати практично під тим же кутом, що і зі штатними стійками, тільки значення кута змінюється з мінусового на плюсовою. Кути роботи тяг рульової рейки так само змінюються незначно. Можна сказати, що піднімаючи автомобіль на 2 "ми тільки прибираємо заниження, зроблене на заводі. Підняти підвіску можна або проставкамі під пружину, тим самим скоротивши хід підвіски вгору на відповідну величину, або заміною самих пружин на більш жорсткі або довші. Виходячи з того, що штатний амортизатор розрахований на весь хід підвіски вниз, а геометрію важелів ми не змінюємо, то, отже, можна для початку залишити штатні регульовані амортизатори. Можливо в майбутньому, коли штатні амортизатори відслужать своє, і настане черга їх заміни, я розгляну варіант установки замість них тюнінгованих амортизаторів без регулювання (тюнінгованих, з регулюванням від бортового комп'ютера мені знайти не вдалося).
Оскільки по осені треба було працювати по ремонту передньої підвіски (описана раніше), то вирішив, що коли все одно підвіска буде розбиратися, то відразу замінити і пружини. Якось все варіанти з проставкамі мені не подобаються. Для TLC-120 на нашому ринку є непоганий вибір для тюнінгу підвіски. Але найчастіше проблема полягає в тому, що нічого в наявності немає, а під замовлення пропонують чекати мало не півроку. Мені ж не хотілося потім повторно розбирати підвіску. Другий момент, вибираючи пружини для тюнінгу треба відразу уявляти собі, що ще буде встановлюватися на автомобіль, тому що від цього залежить їх жорсткість (додаткова здатність навантаження). У підсумку я вибрав пружини OME 2885 з навантажувальною здатністю +150 кг.
У цій яскравій упаковці були пружини.
Виробник ніде явно не вказує, який ліфт підвіски буде забезпечений при установці цих пружин замість штатних. Тому довелося орієнтуватися на досвід товаришів по Прадо-клубу. Пружини виявилися в наявності у місцевого дилера ARB, що мене дуже порадувало. Сам процес встановлення не викликав проблем у працівників сервісу, які проводили ремонт підвіски, якщо не брати до уваги необхідність висвердлювання закислого до повної нерухомості гвинта на кріпленні активатора амортизатора.
Ось зібрана стійка з уже новою пружиною від ОМІ. Як бачите зовні від штатної не відрізнити.
На задній осі у TLC-120 використана залежна підвіска з нерозрізним мостом. Схему з двома нижніми, двома верхніми і одним поперечним важелями також можна назвати класикою. Особливість полягає в тому, що замість пружин в опорах моста встановлені пневматичні балони і амортизатори з регульованою жорсткістю. За рахунок використання балонів в штатній комплектації вже використовується функція регулювання висоти підвіски. Підйом на 2 "за рахунок зміни налаштувань датчиків положення задньої частини кузова, що не викликав будь-яких складнощів. Відразу зазначу, що через відсутність можливості поміняти балони на більшого розміру тюнінг задньої підвіски сильно обмежений (+2 "граничне значення). Якщо буде потрібно підняти машину ще - відмова від балонів на користь пружин неминучий. А відмовлятися не хочеться як мінімум з двох причин. Пневмопідвіска дозволяє стабілізувати становище кузова незалежно від завантаженості автомобіля (особливо багажника). При цьому при порожній машині вона не перетворюється в жорстку гримлячий візок.
Дивимося, що ми отримали. Передня частина автомобіля явно вище задньої. Поміряв, замість 5-6 см. Розрахункових передня частина піднялася на 8 см. Перебір! Це граничний ліфт без зміни геометрії важелів і мені такий не потрібен. В інтернеті пишуть, що осяде, та й навантаження, під яку ставилися пружини, ще немає. Почекаємо.
Після регулювання сход-розвал поїхав кататися. Перше враження - шок. Машина їде як віз (довелось в селі кататися). Відчувається кожен камінчик, кожна тріщинка в асфальті. Гримить все що може і не може гриміти. Поставив машину на парковку і майже тиждень на ній не їздив, намагаючись усвідомити результат. По-перше, чому так? Відчуття, що замість пружин в підвісці по колоді з кожного боку. Додаткові +150 не повинні були дати такого результату на двухтонной машині. Навіть моя вага на морді автомобіля не змушував пружини стискатися взагалі! Після тижневого простою знову прокотився і відчув, що щось невловимо змінилося. Все було як і раніше погано, але якось злегка інакше. А потім випав сніг і практично весь шум зник. Так, було як і раніше жорстко, але сніг сильно амортизує і глушить. Перші зміни на краще почалися приблизно після місяця з моменту установки пружин. А після приблизно трьох місяців пружини нарешті запрацювали, як і повинні були. Перед осів приблизно на 1 см. (Решта осяде після установки додаткового обладнання). Проміжний підсумок на момент написання цієї статті підвіска прийшла в норму. Трохи жорсткіше щодо штатної, але це через брак ваги, який сподіваюся, в недалекому майбутньому додасться.
Добре видно, що кути приводів залишилися в нормі. В штатній підвісці привід приблизно на стільки ж дивиться вгору.
Цікавий момент, OME на відміну від інших виробників випускають пружини для тюнинга не викаблучується і фарбує їх у стандартний чорний колір. За відгуками, забарвлення дуже якісна і не схильна до злущування. Мені це сподобалось.
Ціна питання: 9 000 ₽ Пробіг: 139250 км