По мимо блоки на цей Кайрон було вирішено зробити ліфт підвіски, без фанатизму, щоб машина залишилася комфортної на дорогах загального користування, АЛЕ щоб на бездоріжжі перестала клювати і підстрибувати
Є кілька готових варіантів, наприклад:
- Добінсон по колу - Дорого
- Перед від ТЛК, зад від 123 Мурзика - сильно жорстко
- Перед Рекстон, зад Муссо - ліфт є не великий в іншому змін особливих не буде
- Перед від Соренто, зад кояба від шніви - цей варіант і спробували з не великими варіаціями
Передні пружини вирішили брати від Соренто але бензинові, зазвичай ставлять від дизеля, бензінкіни трохи м'якше.
Задні пружини звичайні шнівовскіе, вони трохи слабкіше кояби, якраз що й треба.
і так як машина виглядала
передня арка - 48 см від центру маточини до арки
задня арка - 49 см від центру маточини до арки
просвіт під захистом на 31.6 колесах склав 21,5 см
в загальному почав з передньої підвіски, все просто відкручується верхній важіль від рами, стабілізатор і звичайно ж 3 болта кріплення стійки до рами, і з не великим зусиллям це все справа витягується
після чого стискається пружина і відкручується гайка кріплення амортазітора до верхньо чашки, чашка знімається і її необхідно розібрати, вона складалася з 2-ух частин, зварених між собою точковим зварюванням в 6-ти місцях, свердлом на 5 або 6 сверлится в цих точках і вона спокійно розділяється
та частина яка з гумкою перевертається і це все справа назад зварюється, для центрування я скрутив їх 2-ма болтиками М4
на далі чиститься, зварюється без фанатизму і фарбується щоб не іржавіло
Вітаю ще раз.
Може вам корисна буде статистика.
У мене перед сорентвоская каяба і рекстоновскіе аморти, ззаду пружини NHK XPM z100f + Трупер.
Коротше набридли мені Sorento'вскіе каяби спереду в поєднанні з рекстоновскімі Аморт.
Дисбаланс у роботі пружини і Аморта дістав - не тримає аморт пружину взагалі. І пружина деформувалася чуть чуть.
При монтажі ставив шайби під чашку щоб пружина чіпляла виштамовку при роботі. Без шайб чіпляла третім витком. З шайбами перестала взагалі, але через півтора року пружина стала набувати злегка бочковідной форму і стала притискатися до виштамповку другим і третім витком.
Сьогодні Купив в магазині прокладки від ваза і пружини від 90-го прадо - KYB RK3818. вони за розмірами один в один як RF2570 плюс амортизатори сакс.
Морда задрала до 57,5мм від центру до арки. А ззаду 53 за півтора року приробилися ...
Ось думаю від Прадика на скільки пружини підсядуть за місяць інший.
якби до 55 підсіли - було б ідеал. Як ваша статистика показує реально це?
я вже не одну сотню машин отліфтовал і всі ці варіанти я знаю, все впирається в гаманець клієнта, якщо людина хоче норм підвіску то вона і стоїть нормально. по вашим пружина від Соренто М'ЯКШИЙ ніж пружина від праждіка і якщо аморт не справлявся з сорентовской пружиною то рідний аморт з прадіковскімі пружинами тим більше не буде справлятся. пружини від прадіка рідкісно еговно може бути застосовано до Кайрон, на гумку не встають а якщо колгоспів від класики то потрібно врахувати що на різних сторонах на Кайрон гумки різні по висоті тобто ліва на 4 мм вище правої, потрібно це для того щоб компенсувати бак і водія з одного боку. потім з часом гумку перетреться і пружина почне зачіпати за чашку. так що такий варіант я взагалі не розглядаю, у мене в блоці купа варіантів ліфтів і один з останніх Кращий ліфт - ось там на мій погляд найправильніший варіант по пружинам і по переднім Аморт, з задніми це просто можливий варіант, АЛЕ ціна запчастин в 2 рази більше ніж інші і це для багатьох є важливим показником коли беруть пружини від прадіка на морду і вазівську шніву на жопу ось це повний треш виходить
Подробиці в личку.
ліфт підвіски ніяк не позначається на раоти лаштунки так що нічого регулювати не потрібно буде
Як відчуття від машини після заміни пружин?
Поки поміняв тільки задні на бавовняні тижня, 51 см (встановлений газ балон в запасці). Стало м'якше а перед відчувається що жестковат
А чому ніхто не намагається поставити пружини посилені від Патріота, вони по діаметру на мою такі ж, але більш жорсткіше ніж з ниви.