Давно розбурхувала думка зробити карібку вище, гребе він відмінно, а кліренсу не вистачає, трохи що відразу на пузо. Ну ось все зірки встали в лінію і одного ранку я встав з твердим наміром що пора братися за підвіску. Ну а так як гроші в дефіциті, то було вирішено робити ліфт бюджетно, залишити рідні пружини і зварити проставки, тому як 2, 4, 6 сантиметрів мене не влаштовували, вирішено було на 10, в результаті вийшло на 12-14 сантиметрів.
Зовсім бюджетно не обійшлося - гальмівні шланги виявилися закороткі, довелося купити контрактні, "тормозуха" у мене була.
вивісив на цурках що б мати уявлення, дуже сподобалося
Попутно поміняв пильовики на шруса, але їм (шрус) вже нічим не допомогти (((- дуже великий люфт в зовнішніх гранатах. Пиляки поставив ВАЗ-08, тому що японські дублі при максимальному виході стійки терлися об нижній важіль підвіски, вазовськие коротше, і до важеля не дістають, шкода що ресурс маленький, хоча попередні простояли більше п'яти років, тріщини були але дірок не було.
вали з 08-ими пильовиками, балансир був відсутній
видно як варто вазовский пильовик на приводі, при максимальному виході стійки відстань між важелем і пилюжником ще менше, але не задеёт, що є гуд.
Якщо з передньою віссю було все зрозуміло, то з задньої довелося добряче попрацювати, хоча насправді здавалося все навпаки.
Спочатку хотів підняти нижні чашки пружин тупо на 12 сантиметрів. Відрізав, підняв прихопив, поміряв - не сподобалося. Так як верхні важелі коротше нижніх, то піднята вгору нижня чашка пружини при ході моста вгору-вниз стала сильно переміщатися вперед-назад і міняти кут площини, верхні важелі подовжив на 25 міліметрів, всерівно не сподобалося, нижні чашки повернув на місце і став думати над верхніми проставкамі. Вимірявши висоту металевого склянки під гумовий відбійник, а вона виявилася близько 12 сантиметрів, рішення прийшло саме собою.
Але так як це все робилося експериментально, то приварювати чашки не став, а просто укрутив їх замість гумових відбійників, гумові відбійники встали на стакани чашок.
Все встало як треба, справа за амортизаторами.
заготовки для верхніх опор пружин (верхніх чашок)
верхні чашки готові, залишилося пофарбувати і поставити на місце
чашки зайняли своє місце
Амортизатори подовжувати не став тому як расходник, замість цього переніс нижній кронштейн амортизатора вище, переварював два рази, вісь вийшла по верхній край панчохи моста, при цьому пружини не випадивают, хід вийшов від спокійного положення 11 сантиметрів до відбійника і 6-7 до повного виходу , повний хід волговського амортизатора 20 сантиметрів, 3 сантима на запас що б амортизатор не став відбійником і не зробив дірку в салоні).
Трохи переробив кріплення тросів ручника до лонжеронам що б не відірвати на повний вихід підвіски.
Після установки всього і вся міст змістився трохи вправо, довелося на сантиметр подовжувати тягу Панара.
На цьому перша частина ліфта була завершена, а попереду маячили роботи з вихлопною системою, так як труба була переварена попереднім господарем у якихось майстрів і тепер зачіпала за кардан, але про це іншим разом.
За відчуттями передня підвіска стала жорсткішою - поперечні важелі стоять під великим кутом, що погано позначається на її роботі, так само для рульових тяг кут не айс. Приводу лаються триповерховим матом на всю горлянку (, нудьгувати не доведеться потрібно шукати варіанти). Що стосується задньої підвіски, то все влаштовує крім тяги Панара, треба виводити точки її кріплення в горизонталь, а поки буде жити так.
Підводячи підсумок, випробувавши всі ями, гірки, канави які є в окрузі і отримавши відро адреналіну скажу, що тепер прохідність карібкі мене влаштовує і повертатися назад я вже не хочу.
І трохи фото)
під порогом 33 сантиметри, колеса 185 / 70R14