Кожен водій прагне їздити на більш комфортному автомобілі. Важливою частиною, яка враховується при виборі нового автомобіля, є підсилювач керма. Останнім часом було розроблено кілька видів механізмів для полегшення повороту керма. Всі вони відрізняються один від одного лише приводом. Чи не сьогоднішній день існує три типи механізмів, які допомагають здійснювати поворот керма. Крім цього, підсилювач керма може бути адаптивним і неадаптівним. Різниця тут лише в принципі роботи, призначення у них однакове.
Відмінності в принципі роботи
Як вже було сказано, існують адаптивні і неадаптівние підсилювачі рульового управління. Різниця між ними полягає лише в тому, що адаптивний підсилювач керма оснащений великою кількістю різних датчиків. Неадаптівний підсилювач оснащується джерелом енергії, управлінням, яке включає або вимикає підсилювач рульового управління і пристосування, яке створює додаткове зусилля для повороту коліс. Адаптивний підсилювач керма крім усього цього має ще електронне управління, датчик швидкості автомобіля і виконавець, який допомагає зробити поворот коліс.
Існують деякі види даних пристроїв. Крім того, підсилювач керма може бути пневматичним, гідравлічним та електричним. Відмінності між ними найчастіше полягають в приводі, який допомагає зробити поворот коліс.
Гідравлічний підсилювач керма вперше з'явився на вантажних автомобілях. Крім того, що він допомагав повертати колеса, його призначення було пом'якшувати всі удари від дороги на рульове колесо автомобіля. Це допомагає продовжити термін служби рульового механізму.
Мало хто знає, але першою радянською легковою машиною, яка була оснащена гідравлічним підсилювачем керма, стала ГАЗ «Чайка».
З тих пір пройшло чимало десятків років до того часу, як ГУР почали встановлювати на серійні машини російського виробництва. Іноземні ж виробники на свої автомобілі ГУР встановлюють з моменту розробки цього механізму.
Механізм ГУР влаштований так, що в повороті коліс здійснюється за допомогою спеціальної рідини, яка тече в трубопроводі системи. Для того, щоб рідина циркулювала по трубопроводу, в бачку з рідиною розташований спеціальний насос. Система влаштована так, що при повороті керма рідина надходить в рульовий механізм. Там вона закачується в гідравлічний циліндр, де рухає поршень. Він уже полегшує зусилля на рульове колесо. У той час, коли кермо знаходиться в рівному становищі, рідина йде в бачок.
За тим же принципом працює пневматичний підсилювач, відмінність лише в тому, що замість рідини в системі знаходиться повітря. Ця система використовується на бюджетних автомобілях і джипах. Установка ГУР на позашляховики обумовлюється тим, що в цьому випадку передається велика потужність на колеса.
Прогрес не стоїть на місці і з часом був розроблений електричний підсилювач. Сьогодні ця система встановлюється практично на всі нові автомобілі. Принцип роботи тут заснований на тому, що електричний двигун допомагає повертати колеса, а не циліндр і поршень.
Гідності й недоліки
Кожен механізм неідеальний і має ряд переваг і недоліків. Наприклад, ГУР вважається громіздкою системою, але одночасно з цим є дешевою в ремонті та експлуатації. Вартість ГУР в підсумку позначається на вартості всієї машини, на якій він встановлений. Перевагою можна вважати потужність, яка передається під час повороту рульового колеса. Недоліків у цієї системи дещо більше ніж переваг.
- Головним недоліком є те, що не можна довго тримати кермо в крайньому положенні, це призводить до перегріву масла і виходу з ладу всього пристрою.
- Другим недоліком є те, що за системою потрібно стежити, а саме не порушувати герметичність системи і періодично підливати масло в трубопровід.
- Третім недоліком прийнято вважати те, що мотор ГУР забирає у двигуна потужність. Вона витрачається просто так в той час, коли ГУР не працює.
- Четвертий недолік - це те, що немає можливості настройки режиму водіння.
ЕУР на відміну від першої системи має менше недоліків, ніж переваг, тому почнемо саме з них.
- Першим недоліком вважається вартість обладнання.
- Другим недоліком вважається недостатня потужність повороту коліс.
На цьому мінуси закінчуються і починаються плюси.
- По-перше, простота конструкції і швидка заміна будь-якого пристрою, який прийшов в непридатність.
- По-друге, ця система займає менше місця, ніж перша, що значно позначається на загальній вазі машини.
- Третім плюсом вважається економія палива і потужності двигуна автомобіля.
- Четвертим мінусом є те, що є можливість настройки режиму роботи.
З кожним роком прогрес крокує тільки вперед і, не дивлячись на недоліки деяких пристроїв, інженери намагаються їх усунути, і це непогано виходить. Кожен вузол автомобіля має свої переваги і недоліки, тому ідеальної системи не існує ніде. Вибір робить кожен водій сам.