Велика витрата палива при експлуатації автомобіля, оснащеного ЕСУД, як правило, відносять до несправностей електроніки.
Особливо якщо точно така ж машина дуже економно витрачає паливо. Розрахунок палива в літрах на 100 км шляху - звична міра вимірювання економічності. Ось тільки як правильно це поміряти?
Залийте бак бензину «під горловину» і відкатати все паливо. Відзначте для себе пройдений шлях в кілометрах.
Знову залийте паливо в бак і визначте, скільки палива витрачено в літрах.
Потрібно пам'ятати:
• на деяких заправках не доливають,
• якість палива впливає на пройдений шлях,
• відзначте для себе, в якому режимі ви експлуатуєте автомобіль: міський режим, траса, прогрітий двигун.
• стиль водіння багато в чому визначає економічність двигуна.
Простий розрахунок: бак палива в літрах (43Л) * 100 км / на пройдений шлях - дасть уявлення про витрату палива.
Якщо на баку ви проїжджаєте понад 530 км, то це вже є хорошим показником, і діагностика системи управління навряд чи допоможе знизити витрату.
зауваження:
• Стиль водіння впливає на економічність двигуна. Ефективна потужність двигуна досягається на підвищених обертах 3000 - 3500 об / хв. Але крутити двигун в місті потрібно лише для того, щоб потім плавно рухатися на підвищеній передачі з прикритою дросельною заслінкою. вк.ком / v_korche Електронне урядування дає таку можливість. Саме такий рух визначає мінімальний витрата палива. Максимальна економічність досягається при русі на п'ятій передачі зі швидкістю 50 км / год.
• Правильно виставлений коефіцієнт корекції СО (якщо він є в складі системи) дозволяє знизити витрату палива в міському режимі на 0,8 л на 100 км.
• Якщо автомобіль експлуатується при непрогрітому двигуні (короткі переміщення в межах міста) і тим більше в холодну пору року, не потрібно перевіряти витрата палива. У цьому випадку результати виміру витрати палива будуть непередбачуваними.
• Велике значення на економічність двигуна надає його технічний стан і технічний стан автомобіля: компресія в циліндрах, регулювання клапанів, стан підвіски, коробки передач і т.д.
• Розкид за характеристиками двигунів на вітчизняних автомобілях при інших рівних умовах призводить до різними показниками їх економічності.
Сигнал з датчика масової витрати є основним для розрахунку палива, яке система управління намагається подати через форсунки у впускний колектор двигуна.
Показання витратоміра повітря перераховуються за заданою характеристиці в масу повітря в одиницю часу (масова витрата повітря).
Поточні обороти двигуна, отримані з датчика положення колінчастого валу, дозволяють перевести цей витрата в цикловое наповнення повітрям, тобто визначити масу повітря, що надходить в циліндр двигуна за цикл його роботи. далі система управління визначає склад суміші, виходячи із заданої (калиброванной на заводі) двовимірної таблиці в координатах цикловое наповнення / обороти двигуна.
За допомогою останнього і розраховується маса палива для циліндра - цикловое наповнення паливом.
Час відкриття форсунки і цикловое наповнення паливом пов'язані один з одним лінійною характеристикою форсунки.
Кут випередження запалювання вибирається за тими ж правилами, що і склад суміші.
На весь цей простий механізм накладаються корекції, що дозволяють встановити необхідний склад суміші і кут випередження запалювання для:
• досягнення необхідних їздових якостей автомобіля,
• реалізації необхідних режимів роботи двигуна з урахуванням його теплового стану
• реалізації критеріїв токсичності, економічності, бездетонационной роботи і т.д.
При цьому система розраховує миттєву витрату палива (л / год) з урахуванням усіх проведених коригувань. Показання миттєвої витрати можуть бути лічені з блоку управління і переведені в витрата палива з урахуванням пройденого шляху. Маршрутні комп'ютери мають таку функцію.
Витрата палива, який визначається маршрутним комп'ютером, показує, скільки палива хотіла витратити система управління при експлуатації автомобіля. Реальний витрата може і не збігатися з цим значенням.
Якщо шукати причини підвищеної витрати палива в системі управління двигуном, то необхідно в першу чергу перевірити підсистеми, які не контролюються електронікою - топливоподачу, напруга живлення елементів системи, роботу високовольтної частини системи запалювання, потім перевірити характеристики датчиків - датчика температури охолоджуючої рідини, датчика масової витрати, L-зонда. Всі інші причини лежать, як правило, за межами електроніки в підсистемах двигуна і автомобіля.
1. Система подачі палива. Характеристика форсунки розрахована на заданий перепад тиску на вході і виході. Переконайтеся, що регулятор тиску працює правильно. Низький тиск в системі подачі палива, як і висока, є причиною підвищеної витрати палива. Зробіть баланс форсунок і переконайтеся в прийнятних витратних характеристиках форсунок.
2. Переконайтеся, що напруга на форсунках відповідає бортової мережі автомобіля, і напруга бортової мережі правильно вимірюється блоком управління (час відкриття форсунки розраховується з урахуванням напруги бортової мережі). Перевірте роботу генератора. Нестабільна напруга впливає на витратні характеристики форсунки.
З. Система охолодження двигуна. Переконайтеся, що двигун прогрівається за прийнятний час і датчик температури правильно відстежує температуру двигуна. Перевірте харчування датчиків системи. Напруга на вихідних контактах: харчування датчиків і земля датчиків має дорівнювати 5В при включеному запалюванні.
4. Система запалювання. Пропуски займання в одному циліндрі (наприклад, через несправність високовольтного проводу) призводять до збільшення масової витрати повітря для підтримки необхідної потужності двигуна, далі йде перерахунок подачі палива (див. Вище), який в цьому випадку визначає підвищена витрата палива по всіх циліндрах. При наявності L - регулювання в системі, незгорілих в циліндрі паливно-повітряна суміш відіб'ється на датчику L-зонд збіднінням, яке в свою чергу змусить систему збільшити топливоподачу по всім чотирьом циліндрах двигуна. Взаємозв'язок системних параметрів ЕСУД чутлива до проблем в системі запалювання.
5. Робота контуру по L-зонду. Завдання регулювання подачі палива по датчику L-зонд складається в отриманні стехіометричного складу суміші. Але цей склад не є оптимальним за критерієм витрати палива. Збої в системі управління двигуном, неякісне паливо, підсосі повітря і робота самого двигуна впливають на показання датчика. З одного боку, L-регулювання дозволяє виправляти виникаючі похибки в системі управління, але, з іншого боку, стехіометричний склад може досягатися тільки за рахунок підвищеної витрати палива. Необхідно перевірити роботу датчика по вихідним показаннями напруги датчика при роботі контуру L-регулювання.
6. Найскладнішим є перевірка належного функціонування датчика масової витрати. Необхідно перевірити вхідні вихідні напруги на датчику при включеному запалюванні. За допомогою тестера переконатися в допустимих показаннях датчика при роботі двигуна. Якщо є можливість, поставте інший датчик і переконайтеся, що ситуація не змінилася.
7. Якщо витрата паливо збільшився одночасно з втратою динамічних якостей автомобіля, то в першу чергу необхідно виконати всі перевірки по механічним вузлів двигуна.