Даний матеріал є узагальненням досвіду реконструкції двигунів серійних дорожніх мотоциклів М-63, М-66, М67-36, а також серійних спортивних двигунів М-63К (кросовий) при підготовці до змагань і пробігів спортсменами суспільства ДОСААФ.
УВАГА! Форсування двигуна може бути доцільно, тільки якщо він практично новий або підданий сумлінному капітального ремонту. Якщо ваш силовий агрегат не відповідає поставленим вимогам, то є ризик втратити і те, що є.
Для підвищення потужності двигуна слід збільшити ступінь стиснення з 7-7,2 до 8,5. При такій її величиною можна використовувати тільки бензини АІ 93, А-95, А-98, "Екстра" і їм подібні з октановим числом не нижче 85-95.
Підвищити ступінь стиснення до таких меж, використовуючи стандартні поршні від "Уралу", неможливо. Тому слід з урахуванням даних таблиці 1 підібрати поршні від двигуна МТ-8 (К-650 "Дніпро") зі сферичною голівкою. При цьому, для запобігання зіткнення поршня з головкою циліндра, слід за місцем зняти фаску зі сходинки, утвореної переходом сферичної камери згоряння в привалочную площину головки циліндра, забезпечивши зазор не менше 1-1,5 мм. Щоб спідниця поршня не зачіпала за цапфи кривошипа, на ній фрезерують спеціальну вибірку, а на днище поршня змінюють гнізда для клапанів, так як кути розвалу останніх у двигунів МТ-8 і М-63 різні (рис. 1). Щоб перевірити, чи не зачіпають клапани за днище поршня, на нього наносять смужки пластиліну товщиною 3-4 мм, потім повністю збирають головку циліндра і провертають колінчастий вал. За відбитками на пластиліні судять про наявність і величину зазору між клапанами і поршнем. Він повинен бито неменш 2-3мм. Перед установкою на двигун поршні зважують, причому різниця в масі не повинна перевищувати 2 м
При форсуванні двигуна від спортивного мотоцикла М-63К з торцованная на заводі головками циліндрів під циліндри поміщають металеві прокладки товщиною 2 мм. Між циліндром і металевою прокладкою, а також між останньою і картером розташовують паперові прокладки для герметизації. При використанні деталей дорожнього мотоцикла прокладка під циліндром може бути приблизно вдвічі тонше. У будь-якому випадку товщина її остаточно контролюється вимірами за місцем.
Закінчується етап форсировки уточненням ступеня стиснення в кожному з циліндрів. З цією метою поршень виводять в ВМТ при закритих клапанах (кінець такту стиснення). Двигун нахиляють таким чином, щоб майданчик під свічку на голівці циліндра, в якому змиритися обсяг камери згоряння, виявилася розташованої горизонтально. У такому положенні в циліндр заливають веретенне масло з мензурки з поділками. Слід домогтися того, щоб обсяги камер згоряння в обох циліндрах (а отже, і ступінь стиснення) були однаковими. Цього можна досягти зміною товщини вищеописаних прокладок.
Для поліпшення наповнення циліндрів необхідно зменшити аеродинамічний опір впускних і випускних каналів. Для цього шаро ками ретельно зачищають похибки лиття в них, а потім проводять полірування. Полірують також головки впускного і випускного клапанів.
Щоб забезпечити нормальний ресурс компресійних поршневих кілець і поліпшити ущільнення поршня, при збільшених оборотах форсовано двигуна слід застосовувати стандартні компресійні кільця з проточенной внутрішньої односторонньої фаскою (рис. 2, а). Це дозволяє не знизити масу кілець і зменшити і вление на стінки циліндра. Ще промінь шие результати дає застосування L-образних кілець торсіонного типу (рис. 2, б). Для їх виготовлення серійне кільце закріплюють в патроні токарного верстата за допомогою оправлення (рис. 2, г) потім роблять виточку.
Так як виготовити новий поршень канавками під два L-образних кільця далеко не завжди можливо, можна різати одну канавку під нього вище верхньої канавки, прямо у кромки днища поршня. Під L-подібним кільцем ставиться прямокутне кільце з проточенной фаскою. Нижня канавка при цьому залишається порожньою (рис. 2, д).
Проводячи форсировку по частоті обертання колінчастого вала під клапанні пружини встановлюють текстолітові шайби, полегшують штовхачі. Штанги штовхачів виготовляють з титанової або алюмінієвої трубки зі сталевими наконечниками (рис. 3).
На кожному циліндрі за допомогою градуювального диска, встановленого на вісь колінчастого вала, перевіряють фази газорозподілу за даними таблиці 2. Початок відкриття клапана краще реєструвати по індикатору. Підгонка фаз газорозподілу може бути проведена на знятому кулачковому валу поливанням кулачків вручну дрібнозернистими абразивними брусками або за допомогою гумового шліфувального круга і електродрилі. При цьому важливо зняти мінімально необхідну кількість металу, щоб зберегти верхній цементовий шар і як можна менше спотворити загальну форму кулачків. Поверхня їх повинна бути отполірованна до дзеркального блиску.
Випередження запалювання 43 градуси - раннє, 13 градусів - пізніше.
Не завадить замінити штатну систему запалювання на безконтактну електронну, що встановлюється на "Урал-Соло".
Свічки можна рекомендувати А 20 ДВ, А 17 ДВ від автомобіля "Жигулі", однак через велику довжину різьблення під них слід підкласти латунні шайби висотою 8 мм.
Якщо проводиться форсування двигуна старого випуску, обладнаного карбюраторами К-301 (К-302), їх слід замінити на К-63У (К-65Т) з діаметром дифузора 28 мм і пропускною спроможністю головного жиклера 170 куб. см / хв. Карбюратори доведеться кріпити до циліндрів через перехідні шайби, так як шпильки кріплення К-301 (К-302) розташовані у вертикальній площині, а отвори кріплення фланця К-63У (К-65Т) - в горизонтальній.
Контактно-масляний очисник повітря абсолютно не годиться для форсованого двигуна. Кращим рішенням є саморобний фільтр з паперовим елементом від "Жигулів". В крайньому випадку можна використовувати повітряний фільтр з паперовим елементом від мотоцикла "Дніпро".
Двигун М-63, форсований за описаною технологією, повинен розвивати потужність не менше 30 кВт (40 к.с.).
За даними ВНІІМотопрома при ступені стиснення 8,5: 1 і 5900 об / хв потужність двигуна може скласти до 33,6 кВт (45 к.с.).
ТАБЛИЦЯ # 1 Розмірні дані циліндро-поршневих груп
ПРИМІТКА: Індекс групи циліндра МТ-8 вибивається на торці його фланця з боку кожухів штанг; індекс циліндра М-63 вибивається на його верхньому торці біля зливної труби. Зазор при сполученні поршня і циліндра 0,08-0,10.
ТАБЛИЦЯ # 2 Фази газорозподілу мотоциклетних двигунів
Me and motorcycle Андрій! Приїжджай! Днями самогону вигнав, обговоримо, пофарбуємо. Тим-більше, що у мене бак крапельку потрібно робити і фарбувати!
Цитата: MIX-555Вот уяви паровоз. Сам чорний, канти білі, а ось колісні пари - червоні! Ну по-перше, паровози все по-різному фарбувалися, погуглити. І з червоною окантовкою і білої і червоно-білою, тут у кого яка фарба була. А по-друге, якщо вже на те пішло, то в твоєму проекті сідло з білою вставкою має бути, щоб в єдину лінію з баком увязивалось.Цітата: MIX-555І не забувай про найголовніше! Біля керма-то буду я. А у що у мене, що у бати, морда червона! Він з одного боку села нікого ні чіпає, а я з іншого! Я спеціально приїду з банкою червоної фарби і зафарбований бак, потім не ображайся
Me and motorcycle Андрій! Ну не бачу я цього. От уяви паровоз. Сам чорний, канти білі, а ось колісні пари - червоні! І не забувай про найголовніше! Біля керма-то буду я. А у що у мене, що у бати, морда червона! Він з одного боку села нікого ні чіпає, а я з іншого!
жирну окантовку на баку червоним треба, а тонку білої залишити, тоді гармонійно буде